355 от Evoluto: Первый заезд. Этот рестомодированный Ferrari 90-х – сенсационная ностальгия и современный адреналин

Этот Ferrari F355 за 800 тысяч долларов предлагает больше мощности, более острое управление, ширеи колею и великолепную секционную коробку передач. Запишите нас.

Сохранить

Мир рестомодов стал еще интереснее. Это слово представляет собой смесь «восстановление» и «модификация», где индивидуум или, скорее, группа людей берет старый автомобиль и не только исправляет очевидные недостатки, но и стремится улучшить саму концепцию транспортного средства. Сохранить атмосферу, избавиться от плохого и улучшить реальность.

0:00 / 0:00

Singer Vehicle Design не только является самым очевидным примером, но и почти всемирно известный тюнер автомобилей, который стал "900-фунтовым гориллой" этой сцены. Singer берет Porsche 964 (911, производившийся с 1986 по 1993 год), усиливает его, заменяет кузовные панели, чтобы он выглядел как оригинальный 911, устанавливает более мощный двигатель, модернизирует подвеску и творит нечто необычное с внутренним убранством. В итоге компания берет с клиентов около миллиона долларов, и, тем не менее, существует многолетний список ожидания – и это только на базовую модель. Действительно, небольшая индустрия возникла, пытаясь воспроизвести удивительный, но продолжающийся успех Singer, что, по общему признанию, привело к усталости от переосмысленных 911 среди автолюбителей. Вот почему новая компания Evoluto и ее только что запущенный первый продукт, известный как 355 от Evoluto, вызвали у нас двоякий интерес.

Ах, Ferrari 355

Этот Блестящий Красный (Evoluto любезно сообщил, что я могу назвать этот индивидуальный цвет) финальный прототип и 55 серийных автомобилей (поскольку это F355) начнут свою жизнь как оригинальная версия Ferrari. Производясь с 1995 по 1999 год и разработанная Маурицо Корби в Pininfarina, F355 стала значительным обновлением от (довольно плохого по стандартам Ferrari) спортивного автомобиля 348 с центральным двигателем.

В наши дни F355 наслаждается небольшим моментом, поскольку автолюбители громко ценят его привлекательный внешний вид, атмосферный V-8 и секционную коробку передач. «Пик аналоговой эпохи» – это термин, который я слышу, когда речь идет об этом автомобиле. Как следствие, цены значительно возросли; хорошие экземпляры превышают отметку в 150 тысяч долларов. Имейте это число в виду.

Как повезло, мой друг оказался на автозаправочной станции на своем F355 GTS 1996 года (с тarga-вершиной), пока мы заправляли 355 от Evoluto, и мне удалось проехаться на обоих автомобилях один за другим. Оригинальный Ferrari F355 прекрасен, но это капсула времени, олицетворяющая состояние суперкаров 30 лет назад. Вступает Evoluto, который обещает оставить то, что замечательно, и исправить то, что не так уж хорошо.

Приемы Singer, Настроение Ferrari

Первый процесс начинается с того, что Evoluto разбирает донорский F355 до кузова в покраске, голого металлического шасси. Оттуда добавляются углеродные волокна для устранения структурных недостатков (или, по крайней мере, того, что компания из Великобритании считает структурными недостатками). Evoluto утверждает, что общая жесткость увеличивается на 23 процента. (Singer делает то же самое с шасси 911.)

Одним из ключевых игроков, стоящих за этим переработанным F355, является шотландец по имени Амджад Али, который попал в наше поле зрения в 2018 году, когда мы тестировали первый прототип Gunther Werks 911. Он заметил, что у гоночных автомобилей 993 (как в Кубке, так и RSR) была по сути квадратная установка колес (это означает, что передняя колея такая же широкая, как задняя), и это был ключ к раскрытию потенциала управляемости 993. Угадайте что? 355 от Evoluto имеет переднюю колею на 7.6 см шире, чем стандартная, и заднюю на 6.4 см шире.

Команда (и Али) на этом не остановились. Руль был изменен, теперь он делает всего 2.0 оборота от упора до упора вместо предыдущих 3.25. Подвеска полностью переработана и включает в себя настройку, основанную на оборудовании, произведенном поставщиком R53, соответствующем специфическим потребностям модели 355. Новые детали включают в себя ступицы, точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, трехпозиционные амортизаторы с внешними резервуарами, пружины и подшипники колес. Подвеска была совместно разработана компанией Evoluto и ее материнской компанией DRVN. На подшипниках колес установлены мощные тормоза Brembo: спереди 15-дюймовые с шестипоршневыми суппортами и 14-дюймовые с четырехпоршневыми суппортами сзади. Шины 19x8.5 спереди и 19x11 сзади (увеличение на дюйм по сравнению с серийными) изготовлены либо из кованого алюминиевого сплава, либо из магния. Шины – Michelin Pilot Sport 4S, что является отличным выбором.

Иан Каллам придаёт 355 новый облик

Новые кузовные панели автомобиля в основном изготовлены из углеродного волокна (крышу оставили стальной) и были спроектированы самим Ианом Калламом, шотландцем, который является другом MotorTrend. Почему бы не сделать его точно таким же, как оригинальный F355? Основная причина заключается в том, что колеса выступали бы за пределы кузова из-за увеличенной ширины колеи, но Evoluto также нуждался в большем потоке воздуха через боковые воздухозаборники для охлаждения двигателя.

При сравнении с оригинальной изящной формой Пининфарина сложно не заметить чистоту старого дизайна. Тем не менее, выведенная из этого пузыря переработанная форма Каллама впечатляет, с намеками на Lotus Esprit и второе поколение Toyota MR2 (это тот, который хорошо выглядит). Визуально колеса выглядят на дюйм слишком большими, но может быть, другой цвет, кроме золота, уменьшит их визуально? Интерьер значительно улучшен по сравнению с серийной моделью. Люди полюбят массивные фрезерованные элементы управления, а удерживать руку от рычага переключения передач из углеродного волокна, похожего на колесо скейтборда, почти невозможно. И безусловно, механическая коробка передач с ручным переключением остается одним из истинных тактильных удовольствий вождения.

Математика мощности становится запутанной

Следующая часть о двигателе вызовет споры, так что, пожалуйста, выслушайте меня и позвольте напомнить, что я действительно управлял настоящим Ferrari F355, сопоставляя его с 355 Evoluto.

Как и у донора, двигатель остается 3.5-литровым V-8 с пятью клапанами и естественным впрыском. Evoluto оценивает его в 415 лошадиных сил при 8,000 об/мин и 370 Нм крутящего момента, утверждая, что он выдает на 100 лошадей больше, чем стандартная версия. Спорным моментом является то, что Ferrari оценивала двигатель F355 в 375 л.с., и 415 минус 375 определенно не равняется улучшению в 100 л.с.

Тем не менее, Evoluto утверждает, что они протестировали множество двигателей F355 и что эти двигатели фактически выдают около 315 л.с. Поскольку я управлял обоими двигателями, можно сказать, что истина находится где-то посередине между двумя значениями. Нужно больше мощности? Evoluto предлагает 3.7-литровую версию V-8, которая дает 475 л.с. и 400 Нм. Evoluto также утверждает, что их автомобиль весит около 1,247 кг, так что добавьте примерно 68 кг на полный бак, и это довольно неплохо по современным стандартам. Как уже упоминалось, компания планирует выпустить 55 экземпляров по цене около 800,000 долларов плюс стоимость донора F355.

Почему этот автомобиль ощущается так особенным

Сложив все вместе, вы получаете потрясающий автомобиль для вождения. В отличие от многих современных экзотических автомобилей, которые зациклены на цифрах мощности (смотрим на вас, Lamborghini Temerario), этот малыш сосредоточен на ваших пяти чувствах, причем звук занимает главенствующее место.

Оставьте машину на первой передаче, плавно нажмите на акселератор, и двигатель размеренно, с мелодичным звуком, раскручивается до своего максимума в 8,500 об/мин. Прямо когда вы достигаете этой отметки, нажмите левую ногу на сцепление и плавно переместите длинный рычаг переключения передач — клац, клац — с одной позиции вниз на следующую. Затем откиньтесь назад и расслабьтесь, пока двигатель снова начинает процесс разгона до красной зоны. Сцепление, нажмите вверх и влево, теперь насладитесь звуками третьей передачи. Новые стальные (хотя титановые предлагаются с более мощным двигателем) выхлопные трубы просто поют. Это один из самых сексуальных звуков двигателя, которые я когда-либо слышал, а я провел неделю за рулем Ford Mustang GTD. Лучшая часть достижения третьей передачи — возможность все повторить на четвертой. Если бы я владел этой машиной, я бы выделял как минимум один день в месяц для пустого, абсолютно ровного отрезка безлюдного шоссе и просто прокатился бы по всем передачам. Звуковая терапия сейчас на пике популярности, верно?

Широкая колея, обновленная подвеска, более быстрая рулевая рейка и более широкие, цепкие шины большего диаметра приносят огромный прирост в производительности. По сравнению с реальным Ferrari F355, версия Evoluto едет лучше, держит дорогу в два раза лучше, управляется в три раза лучше с в четыре раза большей чувственностью и звучит легко в 10 раз лучше, если не больше.

Чтобы полностью это подчеркнуть, звук, выходящий из выхлопных труб, великолепен и полностью слышен как внутри, так и снаружи салона. Все кажется на своем месте за красивым рулем с плоским дном, обитым кожей и алюминием. Разница была настолько явной, что вместо того, чтобы сравнивать автомобиль Evoluto с F355 1996 года, я обнаружил, что мой ум начал думать о более современных автомобилях, прежде чем остановиться на первом поколении Audi R8. Механическая коробка, аналогичная мощность (420 л.с.) от расположенного посередине атмосферного V-8 — здесь есть реальное сходство. Большое преимущество Evoluto — это его исключительное управление. Хотя оригинальный R8 был прекрасной машиной, его управление превосходило эту характеристику лишь чуть-чуть. Иными словами, последний прототип производства от неизвестного стартапа из Мидлендса буквально затмевает иконку VW Group, а также истинную классику от Ferrari.

[image9]

Может ли любой рестомод быть действительно стоить $800K?

Я недостаточно богат, чтобы в полной мере понять автомобили, стоящие такую сумму. Поэтому для меня так же легко сказать, что вы вполне могли бы потратить большие деньги на этот радостный рестомод, как и утверждать, что вы совершенно не должны это делать. Настоящий вопрос для Evoluto: есть ли 55 человек на планете, которые видят ценность в таком великолепном автомобиле? Пятьдесят человек ищут «пиковую аналоговую производительность», которую бренд обещает и продвигает? Не знаю, потому что что может помешать кому-то другому построить и продать нечто лучшее?

Тем не менее, команда, стоящая за этой машиной, должна гордиться тем, что они построили. Я верю, что клиенты придут и будут очень счастливы, что сделали это. Вспомнил разговор, который у меня был в мастерской Gunther Werk в Гардн-Гров, Калифорния, с основателем и генеральным директором Питером Намом после того, как я проехался на полностью готовом купе Gunther, которое, как и 355 здесь, просто поразило меня. «Чувак, тебе действительно следовало бы построить больше 25 таких,» сказал я. Он ответил: «Я знаю.» Я думаю, что этот 355 достаточно хорош, велик и прекрасен, чтобы поставить Evoluto в аналогичное положение, когда мы и компания взглянем на это через пару лет.