Чему 2029 Nissan Xterra может научиться у прошлых и современных внедорожников Pro-4X Nissan

Два дня в пустыне дали возможность понять, чего можно ожидать от следующего поколения Xterra.

Сохранить

Согласно сообщениям, 2029 Nissan Xterra знаменует собой подтвержденное возвращение любимого внедорожного внедорожника и предвестником пяти новых моделей, которые будут построены на той же архитектуре. Первое и второе поколение Xterra, предлагаемые с 2000 по 2015 модельные годы, представляют собой значительную главу в истории внедорожников Nissan как достойных конкурентов таким моделям, как Toyota 4Runner и Jeep Cherokee.

0:00 / 0:00

Несмотря на то, что Xterra была исключена с нашего рынка после 2015 года из-за снижающихся продаж, посредственной топливной эффективности и ужесточения эмиссионных норм, Nissan объявил, что это имя вернется, поскольку другие автопроизводители продолжают вводить внедорожные модели в свои линейки.

Итак, чего же именно можно ожидать от 2029 Nissan Xterra и что может SUV почерпнуть из прошлого и настоящего внедорожников Nissan? Мы присоединились к Nissan в приключении, в ходе которого проехали от Флагстаффа, штат Аризона, через границу в Юту, чтобы исследовать этот вопрос, управляя как последним модельным годом Xterra, так и текущим пикапом Nissan Frontier 2026 года, оба оснащенные внедорожным оборудованием Pro-4X от производителя.

Обращение к прошлому

Мы начали наше путешествие с ретро-варианта: Nissan привез Xterra Pro-4X 2015 года, что позволило нам совершить путешествие по памяти. Когда второе поколение Xterra дебютировало, внедорожник получил награду "Спортивный/утилитарный автомобиль года 2006" за свою прочность, универсальность и убедительную ценность.

Этот экземпляр, показывающий около 29,000 км пробега на момент, когда мы сели за руль, все еще воплощает в себе тот характер, который мы полюбили. Повернув ключ зажигания — редкость для современных автомобилей — 4,0-литровый V-6 двигатель оживает и сразу же устанавливается на рабочие обороты. Положение сиденья довольно вертикальное, а органы управления механические, хотя эта модель была бы топовой в свое время. Вокруг меня интерьер воспринимается как простой, целеустремленный и искренний. Кабина может не иметь самых приятных материалов даже по стандартам десятилетней давности, но она кажется хорошо собранной и прочной.

Переключив селектор в режим "драйв", я выкатился и сразу же был поражен, насколько прочным ощущался Xterra. Для внедорожника с несущим каркасом, особенно такого возраста, он оказался удивительно свободен от скрипов и шумов. Подвеска, оборудованная независимыми управляющими рычагами спереди и рессорной задней осью, обеспечивала мягкий и хорошо отработанный ход. Это частично связано с газовыми амортизаторами Bilstein, которые являются стандартной оснасткой модели Pro-4X.

Путешествуя по шоссе более 160 км, у меня было время привыкнуть к старому Xterra. Его двигатель, выдающий 261 л.с. и 381 Н·м крутящего момента, имел более чем достаточно мощности, чтобы двигаться с темпом современного движения. Проблем с обгонами также не возникало. Возможно, самым неожиданным было то, как хорошо реагировала силовая установка и как комфортно работала пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Хотя она не так быстро переключается, как некоторые восьмиступенчатые коробки, которые стали обычным делом в современных автомобилях, автоматическая трансмиссия 2015 Xterra четко меняла передачи как вверх, так и вниз, когда это было необходимо.

Переходя с дороги на трассу, я не нашел ни переключателей, ни ручек, которые позволили бы мне изменить режим движения для отдельных типов поверхности, кроме вторичной карты дросселя, когда переключаешься на 4LO. Должен отметить, что Xterra 2015 года была достаточно современной, чтобы иметь электронно управляемую трансмиссию, систему контроля спуска с холма и помощника при старте на холме, но дополнительных внедорожных функций, кроме блокировки заднего дифференциала, не предусмотрено.

Как таковой, вождение Xterra по бездорожью было освежающим и увлекательным аналоговым опытом. Когда мы впервые выехали на грязь, мы остались в режиме 2WD, что выявило склонность к дерганию из-за относительно короткой базы колес у Xterra. После нескольких маневров мы переключились на 4HI, что помогло повысить стабильность наLoose gravel.

Местность становилась все скалистой, но Xterra не испытывала никаких проблем, обходя и преодолевая неровную поверхность. Электронный контроль дроссельной заслонки был хорошо настроен для поддержания желаемых оборотов двигателя, позволяя уверенно и деликатно маневрировать. Команда Nissan все время называла Xterra козлом-альпинистом, что казалось подходящим описанием ее ловкости на трассе. Мы столкнемся с более сложным вождением на второй день нашего приключения, но эта Xterra второго поколения задала высокую планку в отношении возможностей для следующей модели.

Живя настоящим

На следующий день, после того как я насладился буррито на завтрак на свежем воздухе, пришло время отправиться на трассу для более сложного и технического бездорожья. На этот раз я управлял 2026 Nissan Frontier Pro-4X, окрашенным в привлекающий внимание оттенок Bluestone Pearl.

Проведя несколько часов за рулем ’15 Xterra Pro-4X накануне, 2026 Frontier Pro-4X имеет некоторые заметные отличия. Xterra не казалась шумной, но Frontier была еще более изолированной. Это внушает надежду на 2029 Xterra, которая должна извлечь выгоду из аналогичного усовершенствования. Длинная база колес Frontier и современные амортизаторы Bilstein для бездорожья обеспечивают еще более комфортную езду по асфальту. Мы подозреваем, что новая Xterra будет иметь более короткую базу колес, чем Frontier, но ее габариты, вероятно, будут больше, чем у модели предыдущего поколения, так что качество езды должно улучшиться.

Еще одно заметное изменение — это V-6 двигатель Frontier, который меньше — 3,8 литра, но более мощный и крутящий. Он развивает такой же крутящий момент 381 Нм, как и V-6 у 2015 Xterra, но мощность составляет аккуратные 310 лошадиных сил. Он также работает в паре с девятиступенчатой автоматической трансмиссией, которая продемонстрировала быстрое переключение, к которому мы привыкли от современных трансмиссий. Некоторые любители бездорожья считают эту атмосферную силовую установку более выгодной по сравнению с турбированным четырехцилиндровым двигателем Toyota Tacoma, и мы согласны в плане управления оборотами двигателя Frontier при преодолении скалистых препятствий.

На самом деле, мы много занимались скалолазанием на Frontier Pro-4X, что позволило нам оценить ее возможности. Нововведением для этого модельного года стал селектор режима привода, который расположен между рычагом переключения и центральной консолью с четырьмя кнопками для выбора настроек для разных типов местности, включая асфальт, скалы, песок и грязь. Также есть кнопка контроля спуска с холма в центре четырех других кнопок режимов.

Мы активно использовали режим скал, который помогает уменьшить чувствительность педали акселератора, когда ваша нога дрожит, пока вы движетесь по неровной местности. Это помогло нам двигаться с ровной скоростью, когда мы пытались не приблизиться слишком быстро или не уронить грузовик при спуске с уступов. Мне не хватало ручного управления, которое было у старой Xterra, но я чувствовал меньше усталости, так как более современная подвеска и технологии гораздо меньше трясли водителя.

Режим песка тоже был великолепен. Я смог провести Frontier по супер-легкому грунту, поднимая клубы пыли за собой. Управление не казалось таким прямым, как у 2015 Xterra, и было излишне тяжелым, но было достаточно точным для контроля Frontier во время скольжения. Настройка подвески Nissan Bilstein также показала свою готовность к задаче. Что касается внедорожных возможностей следующего поколения Xterra, мы не беспокоимся о том, что этот внедорожник окажется чем-то иным, как рабочей лошадкой.

[image8]

Ожидая будущее

Команда Nissan часто повторяла фразу «всё, что вам нужно, ничего лишнего» на протяжении всего нашего времени на пересеченной местности, и предполагается, что этот девиз будет применим к Xterra 2029 года. Как и у последнего поколения Xterra, у текущего Frontier есть достаточно хорошо оснащенный, но аскетичный салон с нехитрым дизайном. Ожидайте, что такая философия оформления интерьера будет присутствовать и в следующем Xterra.

Генеральный директор Nissan Иван Эспиноса заявил, что более слабые нормы экономии топлива являются одной из причин, по которой компания может добавить к своему модельному ряду меньший внедорожник на раме, но автопроизводитель также предложит гибридный вариант в линейке Xterra, чтобы не отказываться от всех попыток повышения топливной эффективности. Председатель Nissan Americas Кристиан Меньюье также заявлял, что считает Xterra «крутым» в посте на LinkedIn, где он показал тизер с силуэтом двухкорпусного дизайна внедорожника и запасным колесом на задней части.

Хотя детали остаются скудными, поскольку Nissan воздерживается от утечек или анонсов других конкретных обновлений о Xterra 2029 года, есть надежда, что автопроизводитель сохранит некоторые детали, которые важны для энтузиастов. Подписные элементы, такие как интегрированная в багажнике коробка передач, внедорожные фары модели Pro-4X, установленные на крыше, и аптечка в заднем хэтчбэке — включая смещенный внешний выступ для ее размещения — должны вернуться как дань уважения наследию внедорожника.

Что касается цен на будущий Xterra Pro-4X, то все, что можно сделать, это строить предположения. Для модели 2015 года Xterra Pro-4X был немного более доступен, чем Frontier, но наименьший вариант Frontier обошелся дешевле Xterra. Не удивимся, если Nissan повторит эту стратегию для будущей модели. Учитывая, что Nissan Frontier Pro-4X 2026 года начинается с цены в $43,565 и стоит $48,755 в полной комплектации, предполагается, что Xterra Pro-4X будет начинаться в аналогичных пределах. Самая базовая модель Frontier S начинается с $33,895, так что самый дешевый Xterra может стоить около $35,000. Если Nissan удастся правильно установить цену и оснастить совершенно новый Xterra, автопроизводитель может оказаться с хитом в руке — а также получить шанс на еще одну из наших наград Golden Calipers.