Этот Toyota Land Cruiser прошел по внедорожной трассе на дорожных шинах

Мы ожидали, что всесезонные шины будут испытывать трудности в Озаркс. Вместо этого Land Cruiser спокойно полз по камням, колеям и скользкому грунту, без драмы.

Сохранить

Toyota и Bass Pro Shops могут показаться не самыми очевидными партнерами, но оба бренда имеют глубокую связь с природой. Toyota строит способны внедорожные автомобили с 1950-х годов, в то время как Bass Pro Shops стал одним из самых известных имен в Америке в сфере снаряжения для активного отдыха и огромных розничных магазинов. Поэтому, когда два бренда пригласили нас в Озаркс — всего в нескольких километрах от главного офиса Bass Pro Shops в Спрингфилде, штат Миссури — мы знали, что нас ждет исследование великой природы.

0:00 / 0:00

На нас ожидала линейка последних внедорожных грузовиков и внедорожников Toyota, включая Tundra TRD Pro, Tacoma Trailhunter, 4Runner Trailhunter и Land Cruiser. После этого мы отправились в холмы и на трассу Glade Top Trail, живописный, но требовательный маршрут, который проходит через Национальный лес Марка Твена в Миссури.

На пути мы столкнулись с рыхлыми поверхностями, глубокими колеями, каменистыми участками и скользкой местностью, которые испытали системы сцепления и подвески автомобилей. Проведя полдня на трасе, мы удобно вернулись на тех же автомобилях в отель, грязные и запыленные, но без единой механической проблемы.

Большой сюрприз

Все грузовики уверенно справлялись с трассой, но больше всего нас удивил Land Cruiser. В отличие от Trailhunter моделей и Tundra TRD Pro, Land Cruiser преодолел весь маршрут на стандартных всесезонных шинах.

Ланд Крузер, на котором мы ездили, был оснащен Premium-пакетом и опциональными 20-дюймовыми дисками, обутыми в шины Yokohama Geolandar X-CV, резину, предназначенную больше для повседневной езды по асфальту, чем для серьезного внедорожного использования. На бумаге они казались наименее подходящими для данной местности.

Это сразу вызвало несколько вопросов. Быть может, трасса была легче, чем казалось? Насколько сильно агрессивные внедорожные шины на самом деле влияют на условия вроде этих? Или это просто свидетельство того, насколько способны стали современные системы полного привода Toyota?

Ответ, вероятно, является комбинацией всех трех факторов, но производительность Land Cruiser все равно выделялась. Даже на шинах, ориентированных на движение по дороге, система полного привода SUV постоянно распределяла крутящий момент там, где это было наиболее необходимо, в то время как электронная система контроля сцепления Toyota осторожно управляла проскальзыванием колес по рыхлым поверхностям. В сочетании с блокировкой центрального дифференциала, пониженными передачами и щедрым ходом подвески, Land Cruiser постоянно находил сцепление в тех местах, где мы ожидали, что он столкнется с трудностями.

Более того, он делал все это без драмы. Не было излишнего пробуксовки, никакого scraping, и не было ощущения, что автомобиль достиг своих пределов, не говоря уже о том, что превосходит их. Он просто уверенно полз по трассе.

Toyota предлагает Land Cruiser с более агрессивными внедорожными шинами, которые, безусловно, обеспечивают дополнительное сцепление в глубоком грязи, рыхлом камне или более технических маршрутах. Но именно это делало Yokohama такими впечатляющими. Несмотря на свою дорожную ориентацию, они постоянно находили сцепление вдоль трассы, чему во многом способствовало сложное четырехколесное приводы Land Cruiser и программное обеспечение управления сцеплением.

Хотя Glade Top Trail не был самым экстремальным внедорожным маршрутом, с которым мы когда-либо сталкивались, он содержит достаточно технических участков для надлежащей проверки каждого автомобиля. Рыхлый камень, неровные поверхности, скользкие подъемы и небольшие препятствия для ползания по камням заставляли подвеску, системы сцепления, трансмиссию и их водителей постоянно адаптироваться к изменяющейся местности.

На нескольких этапах стало необходимым переключение на 4-Lo, особенно во время ползания по каменистым участкам и навигации по более крутым склонам. Вместо того чтобы буксовать или испытывать трудности с удержанием сцепления, Land Cruiser спокойно пробирался вперед.

Шины, безусловно, являются важной частью внедорожной формулы. В общем, чем агрессивнее шина, тем больше сцепление, защита боковины и уверенности вы получите, когда местность станет сложной. Именно поэтому производительность Land Cruiser на шинах Yokohama Geolandar X-CV так выделялась.

Возможно, еще более впечатляющим стало то, что мы завершили маршрут, не получив ни одного прокола, несмотря на то, что проезжали через несколько острых и неровных участков, которые вполне могли повредить менее способной дорожной шине.

Остальная часть приключения

Линейка грузовиков и внедорожников Toyota стала настолько разнообразной, что фактически существует внедорожное транспортное средство почти для каждого типа покупателя. На тропе каждая модель проявила свою индивидуальность.

Tacoma Trailhunter почувствовал себя наиболее комфортно в этой среде. Его более узкое тело и короткая база сделали его более маневренным в сложных участках дороги, а щедрый клиренс помог ему избегать заедания о камни и тому подобное. Он ощущался ловким, хорошо сбалансированным и специально созданным для такого типа вождения.

4Runner Trailhunter также произвел впечатление своей управляемостью и устойчивостью на бездорожье. Его подвеска хорошо поглощала постоянные ямы, колеи и небольшие ухабы, помогая удерживать пассажиров на месте и под контролем, даже когда местность была далеко не гладкой.

Затем был Tundra TRD Pro, который подходил к маршруту с энергией брутальной силы. Будучи самым большим автомобилем в группе, его широкое тело и длинная база сделали более узкие и технические участки более сложными, и мы время от времени слышали, как защита днища и выхлоп касаются земли. Тем не менее, Tundra продолжала преодолевать препятствия без колебаний, доказав, насколько современный полноразмерный грузовик стал способен на бездорожье.

[image7]

Сама местность также предоставила свой набор сложностей. Условия были более влажными, грязными и заметно скользкими, чем уплотненные грязевые дороги, которые мы обычно встречаем на западе, что добавило еще один уровень сложности к вождению. Сниженное сцепление заставило четырехколесные системы и настройки шин работать еще усерднее, особенно на рыхлом камне и наклонных участках, где поддержание импульса и контроля было важнее всего.

В целом, Glade Top Trail был как увлекательным вождением, так и действительно красивым местом для исследования. Озёрки предложили совершенно другой тип внедорожного пейзажа, чем тот, к которому мы привыкли в Калифорнии. Вместо сухих désertовых ландшафтов и пыльных троп мы были окружены холмистыми зелеными просторами, густыми лесами, известняковыми поверхностями и широкими плато, простирающимися по территории Национального леса Марка Твена. Мы с нетерпением ждем возможности вернуться.