Китай постепенно отменяет субсидии на новые энергетические автомобили

Китай начал отмену долгосрочного освобождения от налога на потребление для литиевых батарей, что, как ожидается, приведет к увеличению затрат по всей цепочке поставок электромобилей и ускорит прекращение льготного налогообложения новых энергетических автомобилей.

Согласно совместному объявлению, сделанному Государственной налоговой администрацией и другими государственными органами, литиевые первичные батареи и литий-ионные аккумуляторы будут облагаться 2% налогом на потребление с 1 сентября 2026 года. Ставка вырастет до 4% с 1 сентября 2027 года.

Эта мера знаменует собой конец освобождения, которое поддерживало индустрию батарей для электромобилей в Китае более десяти лет. Согласно существующим налоговым правилам, обычные батареи облагаются 4% налогом на потребление, в то время как литий-ионные батареи, используемые в электромобилях, исторически пользовались льготным режимом.

В то же время натриевые батареи, твердотельные батареи и топливные элементы останутся освобождены от налога до 31 декабря 2028 года.

В августе 2026 года средняя цена отечественных литий-железо-фосфатных (LFP) ячеек для хранения энергии емкостью 314Ah составила примерно 0,365 юаня/Втч (0,072 USD/Втч). Если взять новый энергетический автомобиль с батареей емкостью 60 кВтч в качестве примера, стоимость батареи на один автомобиль увеличивается примерно на 438 юаней (62 USD) при ставке налога 2%, а это увеличение достигает 876 юаней (125 USD) после применения ставки 4%.

Постепенная отмена

Изменения в налогообложении батарей являются частью более широкого пересмотра налоговой системы новых энергетических автомобилей в Китае. С 2025 года несколько льготных политик были сокращены или запланированы к отмене.

С 1 января 2026 года освобождение от налога на покупку новых энергетических автомобилей было заменено на 50% снижение. Применяемая эффективная ставка составляет 5%, в то время как максимальное снижение налога ограничено 15 000 юаней (2 200 USD) на один автомобиль.

3 июля Министерство финансов, Государственная налоговая администрация и Министерство промышленности и информатизации объявили, что льготное налогообложение для транспортных средств и судов также будет отменено с 1 января 2027 года.

Эти изменения положат конец 50% снижению налога на транспортные средства и суда для энергоэффективных автомобилей, а также освобождениям для коммерческих электромобилей, подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода, а также для коммерческих автомобилей на топливных элементах. Соответствующие льготные политики действовали в течение 15 лет.

Оставшиеся субсидии на электромобили

Налог на покупку: С 2026 года налог на покупку новых энергетических автомобилей изменится с освобождения на половинную ставку (5%), с лимитом в 15 000 (2 200 USD). Это означает, что покупка нового энергетического автомобиля стоимостью менее 300 000 юаней (44 700 USD) в Китае может сэкономить 5% по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку рыночная доля новых энергетических автомобилей стабильно увеличивается, CarNewsChina оценивает, что эта субсидия будет отменена в течение трех лет, и не было бы удивительно, если бы она была отменена уже в следующем году.

Налог на батареи: Налог на литиевые батареи останется вдвое ниже до сентября 2027 года, что сэкономит покупателям около 100 USD на каждый электромобиль в зависимости от емкости батареи. По крайней мере до 2028 года натриевые или твердотельные батареи продолжат пользоваться освобождением от 4% налога на потребление батарей, что, как ожидается, сэкономит покупателям около 200 USD на каждый автомобиль.

Налог на транспортные средства и суда: 50% снижение налога для энергоэффективных автомобилей и налоговые освобождения для подключаемых гибридов и некоторых коммерческих автомобилей будут отменены в 2027 году. Годовые расходы для подключаемых гибридов/автомобилей с увеличенным запасом хода увеличатся примерно на 300 юаней (45 USD) до 660 юаней (100 USD), в то время как расходы для чисто электрических легковых автомобилей останутся без изменений.

Комментарий редактора

Упомянутые выше субсидии не нацелены исключительно на китайские бренды: все электромобили, произведенные в Китае, включая Tesla, Volkswagen и Toyota, и т.д., имеют право на получение этих субсидий.

Помимо этих субсидий, новые энергетические автомобили (NEVs) получают выгоду от двух более широких типов поддержки:

• Освобождение от сборов за обслуживание городских дорог. Поскольку сборы за обслуживание дорог в китайских городах включены в цену топлива, транспортные средства, которые не используют бензин или дизель, в настоящее время не вносят вклад в содержание городских дорог.

• Субсидии на инфраструктуру. Китай построил самую мощную сеть электроснабжения в мире и продолжает прилагать все усилия для продвижения строительства инфраструктуры для зарядки и замены батарей. Государственный капитал не только активно инвестирует в общественные зарядные станции, но и начал покрывать расходы на станции замены батарей. Благодаря этой инфраструктуре даже управление Geely Xingyuan (EX2) с диапазоном CLTC всего 310 км (251 км WLTP) в Китае не вызывает беспокойства по поводу запаса хода.

Благодаря этим двум более широким формам субсидий, эксплуатационные расходы на один километр для электромобилей в Китае могут составлять всего 1 цент. Естественно, эти преимущества не ограничиваются моделями, произведенными в Китае, электромобили со всего мира могут пользоваться ими в Китае.