Китай нацелен на 40% проникновения электрагрузовиков к 2030 году

В рамках значительного усилия по ускорению зеленой трансформации транспортного сектора 11 китайских государственных ведомств, включая Министерство транспорта и Национальную комиссию по развитию и реформам, совместно выпустили план реализации для увеличения применения электрагрузовиков (NE-HDT).

Политика ставит амбициозную цель: к 2030 году ожидается, что уровень проникновения NE-HDT на рынке Китая достигнет 40%, а общий размер автопарка превысит 1,6 миллиона единиц, что составит примерно 20% всех тяжелых грузовиков, как сообщает Caixin.

Ключевая опора для декарбонизации

Транспорт остается критически важным сектором для выбросов углерода, составляя примерно 10% от общего национального объема. При этом тяжелые грузовики отвечают за около 40% выбросов, связанных с транспортом. Официальные лица подчеркивают, что увеличение числа NE-HDT – определяемых как тяжелые транспортные средства с общей массой 12 тонн и более, работающие в основном на новых источниках энергии – является необходимым для снижения загрязняющих веществ, таких как оксиды азота и твердые частицы.

Экономическая целесообразность способствует принятию

Хотя первоначальная стоимость покупки электрических тяжелых грузовиков остается выше, чем у традиционных дизельных аналогов, их общая стоимость владения (TCO) значительно ниже. Согласно данным исследовательской компании CIC Consulting, годовая TCO для дизельного тяжелого грузовика в 2024 году составила 797 000 юаней (117 200 долларов США), в то время как электрическая модель стоила всего 620 000 юаней (91 200 долларов США).

Это экономическое преимущество способствовало быстрому росту. Лян Линьхэ, директор группы Sany и председатель Sany Heavy Truck, отметил, что уровень проникновения новых энергетических тяжелых грузовиков вырос с всего 0,9% в 2021 году до 28,9% к 2025 году.

Преодоление операционных препятствий

В настоящее время электрические тяжелые грузовики в основном используются для коротких перевозок в закрытых условиях, таких как угольные шахты, сталелитейные заводы и порты. Ван Цзяньюй, заместитель генерального директора FAW Jiefang и декан Института развития коммерческих автомобилей, заявил, что к 2025 году уровень проникновения электрических тяжелых грузовиков в этих коротких маршрутах превысит 60%.

Для дальнобойной логистики отрасль сталкивается с двумя основными проблемами: плотностью энергии батарей и инфраструктурой зарядки. Поскольку текущие правила ограничивают общую массу тяжелых грузовиков до 49 тонн, увеличение емкости батареи для увеличения дальности часто приводит к "потере веса" для груза.

Чтобы решить эту проблему, отрасль преследует два основных направления:

• Мегаватная зарядка: Huawei Digital Power продвигает технологию суперзарядки на уровне мегаватт, которая может полностью зарядить грузовик в течение обязательного 20-минутного перерыва для водителей после четырех часов непрерывной езды.

• Замена батарей: CATL поддерживает замену батарей, чтобы снизить барьеры для покупки и уменьшить риски обесценивания активов батарей. К концу 2025 года CATL планирует создать 305 станций для замены батарей для NE-HDT, с намерением увеличить это количество до 900 к концу 2026 года. Компания стремится охватить 80% основных логистических коридоров своей сетью замены к 2030 году.

Поддержка государства и инфраструктура

Новый план реализации предполагает строительство около 3 000 станций зарядки и замены для тяжелых грузовиков, с целью, чтобы новые энергетические грузовики составили 18% от объема грузоперевозок по шоссе к 2030 году.

Для поддержки этой инфраструктуры правительство обязалось предоставить земельные и энергетические ресурсы, финансовые стимулы и льготные тарифы на электроэнергию. Эти меры направлены на стимулирование развития "нулевых углеродных" шоссе и содействие инновациям в коммерческих бизнес-моделях, обеспечивая, чтобы переход на новые источники энергии был как устойчивым, так и экономически целесообразным для операторов автопарков.