Председатель GWM: соперники должны учиться у платформы GWM One, чтобы добиться успеха на мировом рынке

Во время анонса предзаказов нового внедорожника V9X суббренда Wey компании Great Wall Motor (GWM) председатель Вэй Цзяньцзюнь заявил, что соперникам необходимо извлекать уроки из платформы GWM One, иначе они рискуют стать неконкурентоспособными и не смогут расшириться на международные рынки.

Платформа GWM One, на которой основан Wey V9X, представляет собой последнюю стратегию компании по разработке новых моделей. Платформа поддерживает подключаемые гибриды (PHEV), самозаряжающиеся гибриды (HEV), электрические автомобили на батареях (BEV), традиционные автомобили с внутренним сгоранием (ICE) и автомобили на топливных элементах (FCEV). GWM One также известна как платформа Gui Yuan на внутреннем рынке.

GWM подчеркивает гибкость платформы как для силовых установок, так и для автомобилей, поддерживая внедорожники, седаны, MPV и пикапы, с планами разработки более 50 будущих моделей на новой платформе. Wey V9X — это первая модель GWM, использующая новую платформу, и на успех как новой модели, так и новой платформы возлагаются большие надежды.

Во время анонса Вэй Цзяньцзюнь заявил, что вместо потребителей именно соперники GWM сосредоточены на запуске V9X, добавив, что они немедленно начнут учиться у платформы GWM One. Он также отметил, что без принципов и методов работы GWM One соперники будут испытывать трудности в достижении международного присутствия и рискуют стать неконкурентоспособными.

Подробнее о GWM и платформе GWM One

Можно предположить, что председатель GWM имеет в виду компании, которые продолжают придерживаться чисто электрического подхода или ориентируются на потребителей, обеспокоенных запасом хода, предлагая автомобили с увеличенным запасом хода (EREV). GWM ранее заявляла, что EREV менее эффективны на 13 % по сравнению с прямыми приводами и рассматривает эту технологию как «сокращение углов». Китайские бренды с большим количеством моделей EREV включают Li Auto, Aito от Huawei и Deepal от Changan.

2026 год также ознаменовался глобальным охлаждением волны чистых электромобилей, с увеличением популярности EREV, PHEV и HEV как в Китае, так и за границей. Ранее такие бренды, как Smart и Leapmotor, начали предлагать варианты с внутренним сгоранием, и GWM надеется опередить тренд, используя свою новую платформу, предлагая множество силовых установок с самого начала.

GWM не чужда и резкая риторика. Компания многократно выражала свое пренебрежение к технологии EREV, причем Му Фэн, старший вице-президент GWM, даже заявил, что GWM «предпочтет умереть, чем производить автомобили с увеличенным запасом хода».

Согласно данным China EV DataTracker, суббренды GWM Wey, ORA и Tank поставили 20 200 единиц на внутреннем рынке в марте 2026 года. Хотя GWM сильна в экспорте по сравнению со многими внутренними конкурентами, эта общая цифра меньше, чем индивидуальные продажи популярных моделей, таких как Tesla Model Y или Geely Geome Xingyuan (Geely EX2).

В то же время BYD поставила 165 942 единицы в том же месяце. Остается увидеть, сбудутся ли прогнозы GWM и оправдает ли ставка на платформу GWM One и Wey V9X свои ожидания.