Новые открытия о Scout Traveller/Terra Harvester 2027 года

Генеральный директор Скотт Киог раскрывает некоторые подробности о производственном пути Scout, трудностях и будущих планах продуктов.

На мероприятии Ассоциации автомобильной прессы генеральный директор стартапа Scout Скотт Киог попытался управлять ожиданиями по времени выхода на рынок, дал обновление по юридической борьбе за прямые продажи, рассказал о том, что почти 90 процентов держателей резерва для внедорожника Scout Traveler 2027 года и грузовика Terra хотят бензиновый двигатель, и попытался объяснить своеобразное позиционирование данного двигателя. Кроме того, были раскрыты некоторые факты, которые помогут определить, каким будет этот двигатель, что также проливает свет на сроки запуска, и о том, что ждет Scout в будущем.

160,000 Держателей Резервов

На сегодняшний день 160,000 потенциальных покупателей зарегистрировались, чтобы оставаться на связи со Scout. Из них три четверти хотят внедорожник, а одна четверть — грузовик. Однако, возможно, более интересно, что 87 процентов желающих заинтересованы в вариантах электрических автомобилей с увеличенным диапазоном (EREV) Traveler и Terra, с бензиновым генератором, меньшей (~63 кВтч/240 км) батареей и общим диапазоном в 800 км.

Будут ли они готовы к Scout?

Неясно, сколько из этих держателей резервов полностью осознавали снижение возможностей Scout EREV по сравнению с моделью BEV (например, грузоподъемность грузовика EREV падает с 4,500 до 2,300 кг), когда они сделали свой выбор, или собираются ли они на самом деле инвестировать в Scout, зная, что Ram REV или следующий Ford F-150 Lightning EREV могут буксировать примерно в три раза больше.

Scout Знает, Где Они Живут

Несмотря на то, что Scout принадлежит второй по величине автомобилестроительной компании в мире, Volkswagen Group, бренд функционирует как стартап. Компания стремится выйти на рынок с моделью прямых продаж, несмотря на многочисленные текущие юридические вызовы, утверждающие, что корпоративная собственность VW "привязывает" Scout к существующим законам о дилерских франшизах.

Киог выразил уверенность, что Scout преодолеет эти юридические проблемы и последует примеру Tesla, Lucid и других с выходом на рынок таким образом. Он считает этот метод торговли критически важным с точки зрения эффективности. "Теперь, когда у вас есть данные о клиентах, ИИ и инструменты мониторинга, вы можете значительно повысить эффективность каждого автомобиля, который вы производите, и того, куда этот автомобиль направляется, чтобы извлечь максимальную прибыль. У нас есть актив на сумму 65,000 долларов, автомобиль, и что нам нужно сделать, так это получить этот актив в двор за максимально короткий и эффективный срок." Это лучше всего реализовать через прямые продажи, по его словам, через шоурумы и ремонтные мастерские, расположенные там, где живут желающие.

Зачем размещать двигатель там, где был «Жук»?

Киог много говорил о чистой возможности дизайна Scout, не обремененного наследием продуктов, платформ, трансмиссий или производственных мощностей. Проблема в том, что первые два года после создания компании в сентябре 2022 года были потрачены на проектирование платформы только с батарейным питанием. Только в октябре 2024 года был анонсирован бензиновый расширитель диапазона, и на тот момент оптимальные варианты упаковки были ограничены. Киог напомнил, что первоначальная цель заключалась в том, чтобы автомобили начали сходить с конвейера в 2027 году и попасть к клиентам вскоре после этого, и он заявил, что прототипы начнут производиться в этом году. Однако, как мы и другие сообщали, эти сроки немного сдвинулись, и именно двигатель EREV стал причиной этого.

Мы попросили Киога рассказать о rationalе Scout относительно двигателя, установленного сзади, и он указал на простоту производства — он устанавливается как модуль с значительно упрощенным маршрутом выхлопных газов. Это также позволяет оставить оригинальный "франк", упаковку интерьера SUV и кузова грузовика без изменений. Он отметил, что размер автомобиля и батарея, установленная на полу, означает, что Scout не сталкиваются с проблемами динамики движения, которые мучили ранее выпущенные автомобили с задним двигателем.

Но факт остается фактом (который CEO избегал упоминать): размещение массы за задними колесами неизбежно снижает потенциальную грузоподъемность и вес прицепа, поэтому трудно представить, что чистая конструкция EREV грузовика — особенно такая, которая интерпретирует традиционный дизайн с длинным капотом — не разместила бы двигатель именно там, где это сделают Ford и Ram — спереди.

Что насчет этого двигателя?

Все, что мы знаем наверняка, это то, что он будет атмосферным четырехцилиндровым двигателем, который будет производиться в Силао, Мексика, и основан на наследственной архитектуре Volkswagen. Мы знаем, что этот завод в настоящее время производит EA211 в версии с турбонаддувом объемом 1,5 литра и двигатель EA888 как 2,0-литровый турбированный. Логика подсказывает, что Scout возьмет двигатель с алюминиевым блоком объемом 1,5 литра, адаптирует его для свободного дыхания, настроит на преимущественно непрерывные обороты в пределах от 1,800 до 2,000 об/мин для спокойной езды, от 3,200 до 4,200 об/мин при буксировке груза в гору, и периодические вылазки до 5,000 об/мин для достижения максимальной мощности. Он должен будет развивать около 230 л.с.

Большой вызов

Наклонение рядного двигателя достаточно далеко для того, чтобы он поместился под существующим полом, создает огромные проблемы с масляным насосом, вентиляцией картерного газа, охлаждением, управлением теплом выхлопа и многими другими аспектами. Масложидкостное питание — это самая большая проблема, потому что градиент в таких экстремальных углах менее полезен, и это может не помочь вообще при движении по наклонной поверхности. Сухое суммирование и активное высасывание — это дорогие предложения. Мы представляем, что Scout, возможно, разобрал Toyota Previa 1996–2000 годов (выше), которая имела специализированный рядный четырехцилиндровый двигатель, предназначенный для работы под углом 15 градусов относительно горизонтали. Этот дорожный минивэн справлялся с влажным смазыванием, используя автоматическую систему пополнения масла. Но вся эта система оказалась настолько сложной и дорогостоящей, что была заброшена после одного поколения. Так что да, Scout предстоит большая работа.

Что дальше для Scout?

CEO, как правило, не говорят открыто о будущих продуктах, если только они не хотят, чтобы их стартаповая компания казалась выживающей и способной производить будущие продукты. CEO Кеог сказал, что можно ожидать очевидное производное от внедорожника в качестве следующего продукта. Удлинение кузова до длины пикапа и включение третьего ряда сидений — это очевидный выбор. «А куда бы мы пошли дальше? Очевидным выбором будет шаг вниз». Так что, если и когда Scout полностью встанет на ноги, среднеразмерный Rivian R2 может получить нового внутреннего конкурента.