Revology 1969 Boss 429 Mustang Первый Тест: Встречайте своих героев

Познакомьтесь с новым Боссом. Это не тот же самый Босс.

Практически невозможно переоценить влияние Ford Mustang на американскую культуру, и классические Mustangs – модельных годов с 1964.5 по 1973 – особенно значимы в нашем коллективном воображении. Доказать это можно, взглянув на собственный резкий поворот Ford к ретро-дизайну Mustang и сопутствующий успех.

Но реальность жизни с классическим Mustang часто обрушивает холодную воду на романтические представления. Бейте тревогу и берите в руки вилы, если хотите, но можно смело сказать – и их было у нас немало, чтобы знать, о чем речь – что первые Mustangs никогда не были столь великолепны даже по стандартам своего времени и объективно ужасны по любым современным критериям, разве что за исключением красоты.

Их тормоза слабы (и одноцепные, по крайней мере, до 1967 года), их системы охлаждения часто недостаточны, а управление напоминает маневры грузового судна. Они трясутся, скрипят, прогибаются и ведут себя как будто с подключенным бамп-стиром. Их капоты и лобовые стекла протекают в дождливую погоду, они не любят заводиться на холоде и могут заблокироваться паром в жару. Мощность? Да, но гораздо меньше, чем вы можете подумать. А электроподъемники окон? Кондиционер? Двойной тормоз? Десятизначный расход топлива? Радио с более чем одним динамиком? Вы, конечно, шутите.

Тем не менее, несмотря на все эти недостатки, Mustang первого поколения является абсолютным иконой, целое, значительно превышающее сумму своих частей, вещь красоты, чья прелесть только возрастает. Он создал сегмент «поршневых автомобилей», способствовал приходу новой эпохи американской заводской производительности и породил поколения энтузиастов. Вот почему существует индустрия модификации Mustang, почти такая же старая, как и сам Mustang, и почему рестомоды – автомобили, модифицированные для устранения ограничений старых технологий, сохраняя при этом оригинальную эстетическую привлекательность – набрали такую популярность за последние несколько десятилетий. Именно поэтому существует Revology Boss 429.

Пересмотр Легенды

Легенда гласит, что когда основатель Revology, энтузиаст Ford и бывший сотрудник компании, захотел создать рестомод Mustang, соответствующий его высоким стандартам, он быстро осознал, что ничего подобного не существует — и решил это исправить, основав компанию для реализации своего видения.

Несколько предложений спустя, мы имеем Revology Boss 429, который базируется на легенде оригинальных NASCAR-хомологационных автомобилей Ford с тем же именем, и это впечатляющее достижение. Revology с готовностью подчеркивает, что их Босс по сути не является рестомодом, а скорее своего рода чистосердечным переосмыслением оригинального Mustang Boss 429 1969 года, спроектированного по стандартам современности, но с характером оригинального автомобиля – попытка создать тот Mustang '69, который Ford создал бы, если бы у него была такая возможность.

Снаружи это именно тот классический Mustang, о котором вы мечтали. Конечно, можно отдать должное дизайну Ford, но также стоит отметить внимание Revology к деталям. Такие элементы, как 17-дюймовые алюминиевые колеса в стиле GT500, на два дюйма больше оригинальных, обутые в современные шины Michelin Pilot Sport, тонко обновляют внешний вид и уменьшают неподрессоренную массу, не заявляя о себе слишком громко. LED-освещение увеличивает видимость, но в то же время близко соответствует оригинальному виду. Суть в том, что вам действительно придется уделить внимание этим деталям, чтобы заметить разницу, и именно так Revology это и запланировала.

Загляните внутрь, и различия становятся более очевидными, хотя и не пугаюшими; все привычные элементы интерьера Mustang, которые вы ожидаете, все еще присутствуют, просто на более высоком уровне. Модифицированные ведерные сиденья от Mazda Miata отлично имитируют оригинальные высокие ведра, предоставляя улучшенный комфорт и поддержку (привет, настоящие подушки!), и они обтянуты кожей Nappa высшего сорта, которая гораздо более роскошна, чем оригинальный винил.

Глубокие колодцы гаечных ключей и соответствующие часы на пассажирской стороне приборной панели имитируют дизайн оригиналов, но получают современные цифровые функции и привлекательную отделку из американского черного ореха, которая становится еще более привлекательно, когда вы разворачиваете венецианскую панель, которая опускается, чтобы скрыть очень простой 7-дюймовый сенсорный экран, установленный в центре панели. Этот сенсорный экран также выполняет функции камеры заднего вида и управления Bluetooth, включая функции премиальной аудиосистемы Harman-Kardon. С развернутой панелью вы получаете подходящие по стилю винтажные ручные элементы управления климатом. Как замечательно это выглядит.

Основные моменты

Всё это хорошо, возможно, вы скажете, но как же он едет? Вы не найдете оригинального огромного 7,0-литрового «полу-гемикса» под капотом, но вы его не будете скучать. Revology Boss 429 оснащен настроенным компанией Roush суперзаряженным 5,0-литровым V-8 Coyote с мощностью 710 л.с. и крутящим моментом 610 Нм, с шестиступенчатой механической трансмиссионной системой Tremec T56XL, которая передает мощность на трехзвенную заднюю ось 8.8, нагруженную дифференциалом Traction-Lok с передаточным отношением 3.73:1.

В ходе наших тестов это устройство разгоняло Boss весом 1,798 кг с 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды и проходило квартал за 12,1 секунды на скорости 197,4 км/ч. Для справки, это примерно на полные 2 секунды быстрее за квартал, чем могло добиться старое «Босс». На самом деле, это больше мощности, чем вам нужно, и иногда больше, чем могут выдержать задние шины — «город выжигания», по словам одного из тестовых водителей MotorTrend, — но мы уверены, что это не будет, эээ, представлять проблему для среднего клиента Revology.

А торможение? Управляемость? Жесткость? Шум? Забудьте об этом. Сравнения нет. Revology сообщает, что каждая из этих машин начинается как подлинный Mustang 1969 года, к которому применяется новый кузов Sports Roof и множество современных процессов производства. Крепежные фиксаторы, автоматизированная сварка, структурные клеи и современное стекло с полиуретановым соединением обеспечивают уровень устойчивости и тишины, который почти беспокоит для старого Mustang. В Boss Revology используются тормоза Wilwood с дисками на всех четырех углах и алюминиевый передний подрамник для расположения трубчатых рычагов управления и гидравлического рулевого управления с рейкой и шестерней.

Все это создает опыт вождения, который высокоотточен, но все еще ощущается как механический и связанный. Это детали, которые отделяют выставочный экспонат от настоящего авто для путешествий, и Revology справляется с ними правильно. На шоссе, когда отвлекающие звуки дорожного шума и вибраций приглушены, вы можете сосредоточиться на многочисленных удовольствиях от автомобиля. Предсказуемое действие сцепления, удовлетворительное ощущение от переключения передач, мгновенная реакция на газ и утонченный рев этого суперзаряженного V-8 — за сотни миль тестирования это никогда не приедалось.

Стоит ли оно того?

Хорошо, так что он очень хорош, но стоит ли его покупать? С начальной ценой в $395,000 ($423,100 в тесте), это вопрос между вами и вашим финансовым консультантом, хотя будет очень трудно найти вождения оригинальный Boss за эти деньги, не говоря уже о нормальном состоянии. Что мы можем сказать, так это то, что, не считая стоимости и коллекционной ценности, мы бы предпочли владеть этим Mustang, чем любым старым Mustang, как бы хорош он ни был.

Мы можем рассказать об этом, потому что испытали сцену, которую сейчас попросим вас представить: вы достигли конца длинного дня и находитесь совершенно одни на прямом участке двухполосной дороги в калифорнийской пустыне. Солнце еще не село, и все окутано розоватым сумеречным светом, который, кажется, заставляет обшивку вашего Mustang излучать собственный свет. На полном ходу, морда направлена к горизонту, звуки выхлопа buzzing вокруг вас, а широкий капот доминирует в вашем поле зрения, вы можете поверить, что это 1969 год. Это момент, который существует вне времени. Вы не планировали этого, но вы находитесь в автомобиле, который это делает возможным; автомобиле, который, при соответствующем свете и на правильной дороге, может околдовать вас. Это то, что мы преследуем как автолюбители, но редко поймаем. Это фантазия обладания классическим Mustang без назойливой реальности, и ее можно купить. Это не обязательно должно иметь смысл, и, возможно, когда вы усвоите этот факт, он будет иметь смысл во всем мире.