Acela Dispatcher 4x4 — это одноcab, который Jeep не построит

С одноместной кабиной и семи футовым кузовом Dispatcher — это рабочая машина Gladiator, которую Jeep никогда не предоставлял нам.

Если спросить фанатов грузовиков, какую функцию они хотели бы, но не могут получить, ответ практически всегда состоит из двух слов: одноместная кабина. Несмотря на то что энтузиасты их обожают, лишь несколько моделей все еще предлагают такие кабины на самых бюджетных комплектациях, поскольку подавляющее большинство покупателей выбирает четырехдверные модели, даже если они стоят дороже. Осознавая реалии бизнеса, не удивительно, что Jeep Gladiator не предлагает модели с одноместной кабиной, но это все еще разочаровывает. Впрочем, это больше не так.

Кто такая Acela?

Представляем Acela Truck Company из Боезмана, Монтана. Она уже много лет восстанавливает и улучшает бывшие военные грузовики Stewart & Stevenson 2,5-тонные 4x4 и 5-тонные 6x6 FMTV, предлагая их пожарным службам, коммунальным предприятиям, горнодобывающим операциям, туристам и многим другим в качестве экстремально способных рабочих грузовиков для офф-роуда. Теперь они вошли на рынок среднеразмерных пикапов.

Это большой шаг, но Acela, возможно, только что заметила дыру на рынке. Каждое государственное и местное правительство имеет парки полноразмерных пикапов, поскольку они могут быть оснащены любыми аксессуарами, включая кузова и ящики, предназначенные для конкретных работ. Это можно сделать и со среднеразмерными грузовиками, но не в конфигурации с одноместной кабиной и длинным кузовом. Ваш единственный другой вариант — это боковые грузовики, но у них есть свои недостатки (легальность на дороге, безопасность, максимальная скорость, комфорт и т. д.). Именно здесь Acela начала свою работу.

Встречайте Dispatcher 4x4

Единственный способ превратить четырехдверную кабину в двухдверную — это использовать бензопилу или что-то подобное, так что, учитывая, что вам необходимо заменить часть, которую вы отрезали, вы хотите сделать это как можно проще. Пикап с рамной конструкцией — очевидный выбор, потому что резка кабины не затрагивает раму, но даже в этом случае есть преграды. Разрезание унифицированной кабины ставит под угрозу ее защиту от опрокидывания. Здесь приходит на помощь Jeep Gladiator.

Поскольку крыша Jeep съемная, hoop для защиты от опрокидывания является отдельной частью, которая остается на месте, когда крыша снимается. Юридически он предназначен для защиты людей в сиденьях, поэтому, когда Acela удаляет задние сиденья, законно также удалить заднюю половину каркаса безопасности, так как сейчас никого защищать. С удалением задней половины кабины становится просто заделать отверстие.

Это не просто для быстрого кемпинга. Acela работала с инженерами Jeep в течение года, чтобы создать единую деталь из композитного материала SMC, которая представляет собой часть крыши и боковин автомобиля, а также заднего окна и стены. Acela разрезает стандартную кабину Gladiator пополам сразу за передними дверями и навсегда прикрепляет свою заднюю кабину, сохраняя съемные передние крыши и создавая область хранения глубиной 45 см за задними сиденьями. Да, вы все еще можете снимать двери, и да, это технически делает его удлиненной кабиной, а не одноместной.

Acela не затрагивает ни подушки безопасности, ни какие-либо механические системы, когда отрезает заднюю часть кабины и выбрасывает задние сиденья, поэтому Dispatcher сохраняет заводскую гарантию. Компания тестирует стандартную систему контроля устойчивости и подушки безопасности после преобразования, чтобы определить, требуется ли какое-либо обновление программного обеспечения для учета меньшего веса и измененного центра тяжести, так как Dispatcher весит около 450 кг меньше, чем стандартный Gladiator.

Внутренняя часть задней кабины отделана черным ABS-пластиком с звукопоглощающим материалом, как в стандартном Gladiator. Заводская электроника, установленная на задней стене кабины, снова устанавливается в том же пространстве на новой задней стене. Она также сохраняет заводское заднее окно с подогревом и скользящим центральным участком.

В результате потери трех пятых вместимости сидений, Acela предлагает Dispatcher в виде шасси или с дополнительной семи-футовой алюминиевой плоской платформой Tafco с откидными боковыми бортиками. Это на целых два фута длиннее стандартной платформы, на несколько дюймов шире — полные пять футов, и без навязчивых колесных арок, которые мешают перевозке любых грузов. Крепления L-track доступны по желанию, и если вы хотите сохранить систему мониторинга слепых зон от производителя, Acela перенесет датчики из задних фонарей в специальные корпуса.

Является ли это идеальным? Не совсем, но насколько это важно для вас? Задние боковые окна не совпадают с дизайном передних окон и не выровнены с ними. Новый задник кабины выступает там, где старая задняя часть была отрезана, и выглядит немного неуклюже сбоку. Переход на послепродажную платформу на данный момент означает потерю заводских задних фонарей, но это не столь уж большая потеря.

Двигатели, которые вы знаете

Acela обычно начинает с модели Gladiator Sport S, но может построить на базе стандартной модели Sport, если ваш бюджет ограничен. Те, кто хочет максимальных внедорожных возможностей, также могут использовать более дорогую модель Rubicon в качестве стартовой. Стандартные грузовики на базе Sport S, как правило, оснащаются пакетами Max Tow, который включает в себя приемное устройство класса IV на два дюйма, дополнительное охлаждение двигателя, мощный альтернативный генератор на 240 ампер и задний карданный вал 4.10. Если вы хотите начать с другого уровня комплектации в качестве основы, Acela тоже может это сделать.

Как и все Gladiators, Dispatcher стандартно оснащен 3.6-литровым двигателем Pentastar V-6, который производит 285 л.с. и 353 Нм крутящего момента. Он соединен с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией и, как правило, с двухскоростным трансферным коробкой Command-Trac с режимами 2Hi, 4Hi и 4Lo, но без 4 Auto. Если вам нужна больше мощности и вы готовы отказаться от заводской гарантии, Acela рассматривает возможность предложения замены на двигатель Hemi V-8 в будущем.

Для большинства модификаций подвеска — это единственное, что Acela меняет под кузовом, и она улучшена, чтобы увеличить максимальную грузоподъемность с 780 кг в стандартной конфигурации до 1,230–1,360 кг. Большая часть этого достигается за счет удаления примерно 450 кг кабины, крыши и ролл-хупа в процессе преобразования. Остальное получается благодаря улучшению подвески первого уровня, которое усиливает только заднюю подвеску, или комплектации второго уровня, которая улучшает как переднюю, так и заднюю подвеску для максимальной грузоподъемности. Последняя также немного увеличивает максимальную массу автомобиля.

Если вам нужно буксировать, нужно сделать выбор. Если вы выбираете максимальную грузоподъемность, Acela снижает максимальный рейтинг буксировки до 2,540 кг, чтобы не нарушать общий рейтинг массы автомобиля с прицепом. Если взять более низкий рейтинг грузоподъемности, максимальная буксировка возвращается обратно до 3,500 кг.

Варианты, уже на подходе

Acela ожидает, что его основными клиентами будут фермеры и владельцы ранчо, которые хотят выполнять больше работы, чем может предложить двухместный внедорожник, но с аналогичными внедорожными возможностями. Компания также готовит другие комплектации, такие как грузовая платформа с функцией самосвала и набор для снегоуборочной машины.

Несмотря на это, Dispatcher изначально был задуман как пожарная машина типа 6 для работы в дикой местности, и это определило все характеристики грузоподъемности, объем груза и буксировки. Именно поэтому грузовик имеет увеличенную кабину, а не настоящую одинарную, чтобы у пожарных было безопасное запираемое место для хранения своих личных сумок.

Первый вариант представляет собой полностью оборудованный пожарный автомобиль типа 6 с насосом, работающим на отдельном двигателе Honda, 30-метровым шлангом и баком для воды на 570 литров с возможностью подачи пены. Для неподготовленного человека это может показаться незначительным, но он существенно более функционален, чем аналогичное по цене багги типа 6, поскольку все оборудование для тушения пожара может быть установлено на кузове, а не частично тянуться сзади. Благодаря встроенной системе стабилизации Jeep Dispatcher также менее подвержен опрокидыванию в руках неопытного водителя. Dispatcher также заполняет огромную нишу в сегменте типа 6, поскольку другие варианты построены на значительно больших шасси, таких как Ford F-550, и стоят около полумиллиона долларов.

Да, Вы Можете Купить Один

В отличие от некоторых других модификаций, Dispatcher не предназначен только для государственных флотов и коммерческих покупателей. Acela с радостью продаст его любому клиенту, готовому заплатить стартовую цену в 54 325 долларов за шасси Sport S, что на 9 840 долларов дороже стандартного Sport S с максимальным тягловым пакетом. Если вы хотите начать с другой комплектации, стартовая цена будет варьироваться соответственно. Алюминиевая платформа стоит 6 900 долларов, а пакет пожарного автомобиля типа 6 стоит 22 800 долларов.

Компания Acela завершает процесс налаживания цепочки поставок и планирует запустить производство Dispatcher в июле. Она принимает заказы и депозиты и ожидает трех- до четырехмесячное время выполнения на начальном этапе, которое должно значительно сократиться, как только производственная линия полностью заработает. Компания также планирует иметь в наличии модифицированные модели Sport S и Rubicon для немедленной продажи тем, кто не хочет настраивать свои заказы.