2027 Chevrolet Corvette Grand Sport Первый Тест: Идеальное Волшебное Смешение Всего

Плюсы

• Отличное взаимодействие с водителем
• Используемая мощность
• Очень хорошая цена

Минусы

• Дорогие опционные шины
• Худшая экономия топлива
• Ужасная видимость

Существует небольшая открытая тайна, касающаяся современных Корветов. Хотя гламурные, высокооборотистые варианты, такие как Z06 и ZR1, привлекают все внимание, более сбалансированный Grand Sport на самом деле является тем, что стоит приобрести. Теперь, когда он наконец появился в поколении C8, появилась возможность увидеть, на что способен 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport, когда формула применяется к платформе с центральным расположением двигателя. Спойлер: это волшебно.

Редактор функций недавно написал прекрасный Первый Тест нового Grand Sport, который также стал медитацией о том, что ждет будущее на Route 66, что можно прочитать здесь. Теперь мы подвергли Grand Sport нашим строгим тестовым упражнениям, чтобы увидеть, как его показатели соотносятся с другими не-гибридными вариантами Corvette C8.

Аппаратное Обеспечение и Затем Цифры

В качестве быстрого обзора, Grand Sport работает на новом 6.7-литровом малом блоке V-8 LS6 от Chevy (который, к слову, звучит феноменально). Он передает 535 л.с. и 706 Нм крутящего момента на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Снаряженная масса составляет 1688 кг, а автомобиль был доставлен нам на опциональном комплекте суперлипких шин Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Спереди установлены шины 275 на 20-дюймовых дисках, сзади - 345 на 21-дюймовых.

Чтобы запустить Grand Sport, мы следовали (обширным) инструкциям Chevy наилучшим образом. Команда посоветовала нам запускаться на 3300 об/мин с 10% проскальзыванием, но поскольку система может только увеличиваться и уменьшаться с шагом в 250 об/мин, мы начали с 3250 и пробовали до 4000 об/мин. Система управления сцеплением была установлена в режим Pro, а давление в холодных шинах было установлено на 1.65 бара.

Лучший результат был достигнут на 3750 об/мин и действительно с 10% проскальзыванием. Grand Sport разогнался до 100 км/ч всего за 2.7 секунды и преодолел четверть мили за 11.0 секунд на скорости 196 км/ч. Помимо громкого звука двигателя, резких переключений и мощных ускорений, сам запуск прошел относительно без драмы, как только шины схватились благодаря системе контроля запуска, которая мастерски распределяла мощность и контролировала пробуксовку.

“Chevy, очевидно, проделала огромную работу над системой контроля запуска Corvette, потому что C8 никогда не была такой точной и последовательной,” отметил редактор дорожных тестов и эксперт по тестированию автомобилей Эрик Аяпана. “Браво.”

Наш тестовый автомобиль Grand Sport также был оснащен комплектом углеродно-керамических тормозов в рамках пакета Z52 Track Performance. Им требовалось много тепла, и они обеспечивали отличное сцепление и легкость в управлении остановками, причем эти невероятно производительные Cup 2 R только способствовали этому. Остановки с 160 км/ч были крайне стабильными, причем лучшая остановка с 100 км/ч произошла всего за 30 метров.

Chevy доставила тестовый автомобиль Grand Sport с трековой настройкой. Мы обнаружили, что полученное сцепление передней оси было феноменальным и именно тем, что нужно было C8, поскольку прошлые модели известны своим недостаточным сцеплением во время тестирования на слипе. Эта тенденция все еще присутствует, имейте в виду, но она была минимизирована, что позволило нам раньше нажимать на газ.

Вход в повороты был очень быстрым, с четкостью и идеальным весом, которые напомнили нам о ZR1. Grand Sport показал невероятные 1.23 g бокового ускорения и прошел наш тест на фигуре-восьмерке за также впечатляющие 21.8 секунды со средним значением 1.00 g.

“Атмосфера сбалансирована и цепка, благодаря широким и липким Cup 2 R,” отметил Аяпана. “В целом, Grand Sport просто имеет идеальное смешение всего. Не могу вспомнить, чего ему не хватает. Волшебные вещи здесь. Не так волшебно, как 911 GT3, но довольно близко.”

Небольшая Дружеская Конкуренция

Для интереса были собраны данные стандартного C8, который был протестирован (до LS6), а также Z06 и ZR1 из первых тестов MotorTrend, чтобы увидеть, как Grand Sport вписывается в семью.

И знаете что? Хотя Z06 и ZR1 предсказуемо быстрее на прямой, они не намного быстрее до 100 км/ч, хотя начинают убегать от Grand Sport на четверти мили. Торможение практически идентично для всех. Grand Sport демонстрирует наивысшее боковое ускорение и второе по времени на круге восьмеркой. Большая часть этого, безусловно, связана с его шинами. Но очевидно, что меньший вес и баланс Grand Sport также играют свою роль.

Жизнь Grand Sport

Вне предельного тестирования Grand Sport становится вполне приемлемым автомобилем для повседневной езды. Он отлично справляется с извивами горных дорог благодаря отсутствию электрического мотора в передней части, как у Grand Sport X, поэтому управление остается легким и живым. А 500 л.с. - это очень реалистичное и управляемое количество мощности для повседневного использования. Вы не сможете увидеть много из него, но будете чувствовать себя круто, куда бы ни поехали.

Его стартовая цена составляет $88,495, что делает его примерно на $20,000 дороже обычного Stingray, но на $50,000 и $100,000 дешевле, чем Z06 и ZR1 соответственно. Это много автомобиля и производительности за не такую уж и большую сумму.

Тестовый автомобиль был полностью укомплектован опциями, включая пакет Z52 ($20,695), колеса из углеродного волокна ($15,500), систему переднего подъема ($2,995) и множество цветовых и отделочных опций. В общей сложности он имел почти $50,000 в дополнениях, что привело к общей цене $146,580. Приятно, но слишком много для Grand Sport. Если бы это зависело от нас, мы бы точно отказались от углеродных колес и, вероятно, от пакета Z52, чтобы значительно снизить цену. Но имейте в виду, что Z52 включает углеродные тормоза, управление сцеплением и четырехтрубный выхлоп, а также сумасшедшие шины Cup 2 R - много того, что помогло ему достичь всех этих впечатляющих результатов.

Снова Grand Sport доказывает, что он создан для водителей. Не обязательно получать самый мощный автомобиль для максимального удовольствия. Баланс здесь ключевой, и как последний крупный вариант C8, который был выпущен перед будущим поколением, Grand Sport - это прощальный аккорд, которого стоит дождаться.