Держитесь крепче! Тест 0–60 МПЧ и 1/4 мили 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport и Grand Sport X

Для фанатов Corvette 2026 год оказывается великолепным временем для жизни. Ранее в этом году Chevrolet представила Corvette ZR1 и ZR1X с монструозными силовыми установками мощностью 1,064 и 1,250 лошадиных сил соответственно. Теперь пара новинок, 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport и Corvette Grand Sport X, стремится к их углеродным крыльям. Эти новые варианты не только оснащены улучшенными компонентами управления, но и совпадают с введением нового V-8 двигателя под названием LS6, что знаменует собой шестое поколение уважаемого восьмицилиндрового двигателя Chevrolet.

Новый 6.7-литровый V-8 заменяет 6.2-литровый LT2 V-8, ранее установленный в Corvette Stingray и гибриде E-Ray, и все детали можно найти здесь. И хотя LS6 не может сравниться с запредельной мощностью ZR1, он все же демонстрирует здоровые 535 л.с. в Chevrolet Grand Sport. Гибрид Grand Sport X, который фактически заменяет E-Ray с мощностью 655 л.с., дополняет LS6 электрическим мотором, который приводит в движение переднюю ось, обеспечивая общую мощность системы в 721 л.с.

Насколько хороши эти улучшения силовой установки в плане производительности? Мы недавно провели комплексный тест обоих вариантов, где зафиксировали время разгона 0–60 МПЧ в 2.7 секунды для Grand Sport и 2.4 секунды для Grand Sport X. Полные результаты ускорения можно увидеть в таблице ниже.

Больше мощности, больше стабильности: История LS6

Наше время разгона 0–60 МПЧ для Grand Sport превысило заявленное Chevrolet на 0.1 секунды. Добавленная мощность LS6, безусловно, помогла, но система контроля старта Corvette, вероятно, заслуживает большей части похвалы. Она обеспечивала отличное сцепление и большую стабильность, чем в ранние дни C8 Corvette. Chevrolet предложила установить систему управления тягой Grand Sport в режим Pro, хотя контроль старта также будет работать в более спокойных режимах вождения, таких как Sport, Race 1 и Race 2.

Мы также следовали инструкциям Chevrolet, чтобы выполнить несколько дрифтов перед нашими заездами на ускорение, так как наш тестовый автомобиль был оснащен опциональными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R, которым нужно много тепла для достижения полного сцепления. Мы строго следовали инструкциям Chevrolet по дрифту: «нажмите обе подрулевые лепестки, затем отпустите и снова нажмите правый лепесток (при этом удерживая левый). Примените умеренное давление на тормоза и полный газ. Отпустите лепестки, отрегулируйте давление на тормоза для кратковременного дрифта, логика дрифта будет применять давление только на передние шины». Да, это так же неудобно, как звучит. Но, возможно, это станет второй натурой с достаточной практикой (и здоровым бюджетом на шины).

Система контроля старта Corvette имеет режимы Auto и Custom. Chevrolet предлагает использовать последний для настройки оборотов запуска и процента проскальзывания колес для максимально быстрых заездов. Мы начали с 3250 об/мин и 10% проскальзывания и, после нескольких запусков, нашли оптимальные параметры для нашей тестовой поверхности: 3750 об/мин и 10% проскальзывания. Здесь Corvette Grand Sport мастерски управлял пробуксовкой колес и постепенно распределял мощность, чтобы максимизировать сцепление Cup 2 R. Передача мощности была линейной, а восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работала быстро и четко. Ровно через 11 секунд после старта Corvette Grand Sport пересек отметку четверти мили, развивая впечатляющую скорость 196,3 км/ч. Лучший результат, который мы зафиксировали для устаревшего LT2, был у Corvette Stingray Z51, который разогнался до 96,5 км/ч и преодолел четверть мили за 2,8 и 11,1 секунды соответственно.

Не менее впечатляющей, чем прямая производительность Grand Sport, была его работа в наших тестах на управляемость, где он показал рекордные 1,23 g сцепления в поворотах. Это больше сцепления, чем у Corvette Z06 и Porsche 911 GT3, а также у каждого автомобиля, который MotorTrend тестировал за свою 77-летнюю историю. Полные результаты тестов, включая время круга в фигуре восемь, будут представлены в нашем предстоящем обзоре Chevrolet Corvette Grand Sport.

Получение сцепления с Grand Sport X

Наш Grand Sport был укомплектован всем необходимым для получения впечатляющих результатов. В то время как на Grand Sport X стандартно устанавливаются углеродно-керамические тормоза, цепкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R, предлагаемые на Grand Sport, недоступны на гибриде по неясным причинам. Вместо этого самые липкие шины, доступные для гибрида, - это летние шины Michelin Pilot Sport 4S, что является хорошим выбором для большинства владельцев, но оставит желать лучшего тех, кто использует свой автомобиль на треке.

Наш тестовый автомобиль X также был моделью кабриолет с электроприводным жестким верхом и катался на кованых алюминиевых колесах вместо углеродных колес, которые были у нашего Grand Sport. Это добавило веса к Grand Sport, увеличив общий вес до 1786 кг. Много? Да, но учитывая все дополнительные компоненты, 100-килограммовый штраф за покупку кабриолет-гибрида кажется вполне разумным и, возможно, даже впечатляющим.

Процедуры подготовки к тестированию для Chevrolet Corvette Grand Sport X в основном повторяют Grand Sport с добавлением шага по подготовке его батареи емкостью 1,9 кВтч до 32 градусов Цельсия и обеспечению достижения уровня заряда в 95 процентов. Оба параметра легко достигаются, если войти в режим Charge+ (который использует LS6 для зарядки батареи) и двигаться со скоростью 80–113 км/ч на полностью открытом газу в восьмой передаче (с коробкой передач в ручном режиме).

Снова запуск на 3,570 об/мин оказался оптимальным, хотя удалось добиться лучших результатов, увеличив процент пробуксовки колес до 12 процентов. С помощью 186-сильного электрического мотора спереди, Chevrolet Corvette Grand Sport X стартовал с большей мощностью и сцеплением, чем Grand Sport. Разогнавшись до 96 км/ч всего за 2.4 секунды, Grand Sport X преодолел четверть мили за 10.4 секунды на скорости 207.6 км/ч. Оба этих времени соответствуют заявленным характеристикам Chevrolet и также были достаточно хороши, чтобы обойти Corvette E-Ray, который мы тестировали, на 0.2 секунды по обоим показателям.

И не только Grand Sport X быстрее и мощнее, но он также громче - по крайней мере, что касается LS6. В Corvette E-Ray LT2 и электрические компоненты слышны почти в равной степени. В Grand Sport X с дополнительной выхлопной системой с центральным выходом LS6 полностью захватывает внимание и практически заглушает любые электрические звуки.

Хотя X превосходит Grand Sport на прямой, то же самое нельзя сказать о тестах на управляемость. Учитывая его дополнительный вес и более «уличные» шины, это не должно вызывать удивления. Все детали будут представлены в полном обзоре теста 0-60 Chevrolet Corvette 2027 Grand Sport X, который выйдет скоро.