Концепт Volkswagen Mission Efficiency: самый эффективный электромобиль на сегодняшний день

В начале этого века Volkswagen был известен как инженерная мощь, создавая всё, от самого быстрого серийного автомобиля до самого эффективного. После бурного десятилетия компания стремится вернуть свою инженерную репутацию, представив самый эффективный автомобиль в мире - концепт Volkswagen Mission Efficiency.

Большие и маленькие цифры

Эту титул удерживал в последние несколько лет Mercedes-Benz со своим концептом EQXX. Этот автомобиль достиг невероятных 11.4 км на кВтч и 1200 км дальности хода благодаря своему аккумулятору на 100 кВтч. Он добился этого, имея рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) 0.17 и относительно легкий (для электромобиля с большим аккумулятором) вес в 1750 кг. Концепт VW Mission Efficiency разбивает большинство этих показателей.

Эффективность составляет невероятные 14.5 км на кВтч, а с аккумулятором на 54.9 кВтч дальность хода достигает 828 км при аккумуляторе, который чуть больше половины размера аккумулятора EQXX, и время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 9 секунд. (Увеличение размера аккумулятора не обязательно удвоит дальность хода, так как это также значительно увеличит вес и, вероятно, размер автомобиля.) Серийные электромобили сегодня с трудом превышают 6.4 км на кВтч, при этом производитель электромобилей Lucid публично заявил о своей цели создать серийный автомобиль с дальностью 8 км на кВтч в будущем.

Помогает достичь этого коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0.158. Вес не был раскрыт, но при длине 478 см, ширине 174 см и высоте 139 см, Mission Efficiency значительно меньше EQXX (499 см в длину, 187 см в ширину и 135 см в высоту) и, вероятно, легче в результате. Действительно, у EQXX была фронтальная площадь 2.10 квадратных метра, в то время как у Mission Efficiency - 2.08 (фронтальная площадь - это общая площадь передних частей автомобиля, которые должны пробиваться через воздух).

В отличие от EQXX, который представил новые технологии, которые позже были внедрены в серийное производство нового CLA-Class, Mission Efficiency использует серийные детали, установленные на экспериментальном автомобиле. Аккумулятор и электрический мотор мощностью 133 л.с. были заимствованы у ID Polo, небольшого электрического хэтчбека, продаваемого в Европе и других рынках. Обтекаемая форма концепта позволяет ему использовать гораздо меньше энергии, при этом Volkswagen утверждает, что он использует столько же энергии для движения на скорости 140 км/ч, сколько ID Polo нуждается для движения на скорости 100 км/ч. Максимальная скорость концепта ограничена 159 км/ч.

XL1 2: Электрический бугало

Если форма с углами кажется знакомой, это потому, что Volkswagen использовал её ранее, когда он удерживал титул самого эффективного серийного автомобиля в мире с моделью XL1 2013 года. Этот автомобиль был намного меньше и работал на дизель-электрической гибридной силовой установке. Его 0.8-литровый двухцилиндровый турбодизельный двигатель и электрический мотор мощностью 27 л.с. в сумме давали 68 л.с. и возвращали 111 км на литр по европейскому циклу WLTP. Аккумулятор на 5.5 кВтч обеспечивал ему электрическую дальность хода в 48 км и общую дальность в 400 км на своем топливном баке объемом 10 литров. Он разгонялся до 100 км/ч за 11.9 секунд, а его коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0.186.

Концепт Mission Efficiency выглядит похожим, потому что законы физики и их влияние на аэродинамику не изменились с момента выхода XL1 в 2013 году, и инженеры не узнали никаких существенно новых способов обойти их. Тем не менее, Mission Efficiency особенно впечатляет, потому что это гораздо больший автомобиль, чем XL1. Эта крошечная модель имела место для двух человек и крошечный багажник объемом 79 литров за своим расположенным по центру двигателем. Mission Efficiency - это 2+2 с местами для четырёх и багажником объемом 481 литр. Неудивительно, что новый автомобиль примерно на 89 см длиннее.

В отличие от XL1 и EQXX, Mission Efficiency имеет передний привод благодаря силовой установке ID Polo и платформе MEB+. Это освободило место не только для багажника, но и для пары скрытых отсеков за задними колесами и еще одного отсека под задними сиденьями. Как и в других концепт-карах, новый VW использует специальные шины с ультранизким сопротивлением качению, разработанные специально для этого автомобиля компанией Continental. Как и у Mercedes, у VW есть солнечная панель мощностью 370 ватт (примерно треть от того, что производит домашняя панель), интегрированная в крышу и заднее стекло, которая может обеспечить до 15 километров дальности хода электромобиля в идеальных условиях.

Могу ли я когда-нибудь купить один?

Volkswagen не сообщает ничего о серийной модели, но, хотя мы называем это концепт-каром, компания настаивает, что это "почти серийный" автомобиль, не объясняя, что это значит. Поскольку он сильно основан на серийном ID Polo, вполне возможно, что VW сможет запустить Mission Efficiency в производство, если будет обоснован бизнес-кейс.

Сделать это было бы далеко не беспрецедентно. EQXX стал новым электромобилем Mercedes-Benz CLA-Class. При этом автомобиль значительно потяжелел, получил все удобства, которые вы ожидаете, потерял солнечную панель и его дальность хода сократилась до 510 километров. Серийная версия Mission Efficiency может пойти по тому же пути.

С другой стороны, VW также может сделать то, что он сделал с XL1: построить 250 серийных моделей, точно таких же, как концепт, просто для того, чтобы похвастаться титулом "самый эффективный электромобиль в мире".