Что происходит в Mercedes-Benz?

Безумное количество новых моделей, новые двигатели, технологии на базе ИИ — и наше эксклюзивное интервью с CEO.

Существует причина, по которой автопроизводители осторожны в своих высказываниях о конкурентах, особенно когда те находятся в сложной ситуации. В циклической автомобильной индустрии нормально быть на вершине в один момент, а в следующем — бороться за выживание, а затем снова вернуться на верхние позиции. Не имеет значения, насколько велика или известна марка, все подвержены этим колебаниям.

В последние годы Toyota считалась отстающей, так как медленно развивала стратегию электромобилей, в то время как Honda с энтузиазмом принимала новый порядок. Теперь Honda сама испытывает трудности с крупными инвестициями, которые оказались преждевременными, а Toyota, благодаря своим гибридам, снова на вершине. Volkswagen также столкнулась с трудностями, за ней следовали Nissan и Stellantis. Все они находятся в процессе реструктуризации.

Mercedes-Benz потерял лидерство по продажам на ключевых рынках и запускает свою крупнейшую продуктовую атаку за всю историю, с 40 новыми или обновленными моделями в течение следующих трех лет. «Я не помню за свои 33 года в компании, чтобы у нас было столько запусков», — сказал председатель правления и CEO Mercedes-Benz Group Ола Кальениус. «Это включает в себя AMG, который растет с темпами, которых никогда не было раньше».

Надеются, что этого будет достаточно, чтобы вернуть люксового производителя на вершину. В США BMW была самым продаваемым люксовым брендом в течение последних семи лет и в 2025 году продала 388,897 автомобилей, в то время как Lexus занял второе место с 370,260, а Mercedes-Benz оказался на третьем месте с 303,200. BMW также был мировым лидером по продажам, а Mercedes-Benz занял второе место.

Амбициозные цели по продажам

Mercedes ставит амбициозные цели по продаже 400,000 автомобилей в год в США к концу десятилетия.

Адам Чемберлен, CEO Mercedes-Benz USA, помнит времена, когда Mercedes был номером один в США более десяти лет назад, до того как BMW сбросила своего конкурента с трона в 2014 году. BMW ускорилась после периода, отмеченного взрывами подушек безопасности Takata, кризисом с зажиганием GM, драмой Fiat-Chrysler и планами Tesla построить гигафабрику по производству батарей.

Индустрия в настоящее время испытывает последствия шести лет кризиса, начавшегося с пандемии. Mercedes хочет использовать это непредсказуемое время в своих интересах. «Это особенно интенсивная фаза в трансформации компании на рынке, и мы намерены воспользоваться этим», — говорит Кальениус в эксклюзивном интервью для MotorTrend в Таскалусе, штат Алабама, где Mercedes представил новый Mercedes-Benz GLE 2027 и GLS 2027.

Mercedes сосредоточен на своих основных продуктах. «Если я оглянусь на пару лет назад, на наши GLC, GLE и GLS, BMW опередила нас почти на 60,000 автомобилей с очень похожим портфолио продуктов, с аналогичной сильной немецкой премиум-брендом. Мы должны быть в состоянии достичь аналогичных уровней, простая логика подсказывает мне, без особых усилий», — говорит Чемберлен, с совершенно новым GLC и значительными обновлениями для GLE — бестселлера в США — и GLS. «Два года назад мы отставали от BMW на 55,000 только по этим трем автомобилям. Наши автомобили, безусловно, сопоставимы по любым параметрам, поэтому мы не заслуживаем быть так далеко позади. Это наша ответственность».

Объем продаж должен поступать от этих основных внедорожников. Но также важно сохранить долю на верхнем уровне с определяющими именами бренда, такими как S-Class, AMG и Maybach. Новый S-Class 2027 поступит в продажу этой осенью. Также в этом году ожидается Mercedes-AMG GT, электрический четырехдверный гиперкар, и мы увидим первый из двух внедорожников, которые выйдут с той же платформы AMG.EA для электрических производительных автомобилей. Mercedes также учел необходимость в сильных моделях начального уровня с новыми платформами для CLA, GLA, GLB, GLC и C-Class.

Стратегия силовых агрегатов

[Целевой язык: русский язык]

Подход к силовым установкам будет включать в себя сочетание: двигатели внутреннего сгорания с мягкими гибридами, подключаемые гибриды и чистые электромобили, говорит Кальениус. Он утверждает, что не стоит переживать из-за неточных прогнозов роста электромобилей, сделанных пять или шесть лет назад, которые привели к большим инвестициям и потерянным ресурсам. Все ошибались в своих предсказаниях, и теперь вся отрасль претерпевает трансформацию. Однако покинуть сегмент с планами вернуться позже было бы неправильным выбором для Mercedes, так как это не позволило бы компании вернуться на элитный и конкурентоспособный уровень по сравнению с теми, кто остался в игре.

Mercedes придерживается своего первоначального плана предложить выбор электромобилей для большинства модельных линий к концу десятилетия, так как это необходимость на некоторых рынках. Автопроизводитель разработал новые платформы для электромобилей, чтобы удовлетворить преданных поклонников EV. «В прошлом году у нас завершился лизинг 10,000 BEV [электрических автомобилей на батареях], и 40 процентов купили другой», говорит Чемберлейн. Есть также клиенты, которые хотят подключаемые гибриды, особенно сейчас, когда они предлагают 96 км электрического запаса хода. Более высокие цены на бензин пока не подталкивают потребителей к электромобилям, но это может измениться, если война в Иране затянется, а поставки нефти останутся геополитической проблемой, утверждают руководители.

Mercedes не планирует преемников для EQE и EQS как таковых, но GLC EV находится на той же платформе и должен привлечь клиентов EQE, в то время как EQS продолжит предлагаться и получит обновления в середине жизненного цикла, чтобы оставаться актуальным и конкурентоспособным, говорит Чемберлейн.

Mercedes применяет тот же подход в отношении двигателей внутреннего сгорания, не позволяя конкурентам получить преимущество. Компания инвестировала в новые четырех- и шестицилиндровые двигатели, а также в новую семью V-8 с плоским коленчатым валом, которые соответствуют будущим требованиям по выбросам.

Обновленный акцент на Северной Америке

Существует обновленный акцент на Северной Америке, говорит Чемберлейн. Семья V-8 ориентирована на США, как и ожидаемые продукты, которые будут использовать эти двигатели, такие как новый CLE63, для которого 95 процентов продаж поступит из Северной Америки. Есть еще две или три совершенно новые модели на новой платформе, разрабатываемые специально для Америки, добавляет он, не предоставляя подробностей.

Известно, что в разработке находятся две очень ожидаемые модели: кабриолет G-Class и «младший» G-wagen, обе должны появиться примерно в одно и то же время. Мы должны увидеть кабриолет во второй половине 2028 года, говорит Чемберлейн. Точные сроки выхода обеих моделей в США еще определяются, так как продукты продолжают свою разработку.

Другой проблемой является крайний срок в июле для пересмотра торгового соглашения USMCA между США, Канадой и Мексикой, учитывая напряженные отношения, которые США в настоящее время имеют со своими соседями. Цепочки поставок автопроизводителей были разработаны по всему региону в целом.

Технологии в центре внимания

Основной областью разработки является технология. Mercedes значительно инвестировала в создание новых моделей как программно-определяемых автомобилей, которые могут постоянно обновляться с помощью обновлений по воздуху. «Автомобиль, как вино, стареет и становится лучше со временем, когда вы добавляете функции в течение жизненного цикла автомобиля», говорит Кальениус. У них есть системы информационно-развлекательного обслуживания на базе ИИ с новой операционной системой MB.OS, которая включает открытый ИИ и Google для ChatGTP и Gemini, которые имеют преимущество в знании автомобиля, добавляет он.

ИИ также может сделать вождение более безопасным с помощью продвинутых систем помощи водителю. Mercedes имеет возможность уровня 2++, когда автомобиль может навигировать и двигаться от точки до точки, но водитель должен оставаться внимательным с руками на руле. Он также сертифицирован для уровня 3 (внимание водителя не требуется) в определенных областях и обстоятельствах и тестирует уровень 4 автономного вождения для будущих роботакси. «SDV [программно-определяемый автомобиль], определяемый ИИ, — это революция», говорит Кальениус.

Производство по-прежнему имеет первостепенное значение

Технологии могут быть важны, но старая добраяManufacturing все еще остается местом, где металл встречается с дорогой. Кальениус поговорил с нами с завода в Таскалусе, штат Алабама, который производит GLE и GLS, а также EQE и EQS, и в ближайшие пару лет добавит производство GLC.

Таскалуса — особое место для CEO. Здесь он начал свою карьеру в 90-х, когда Mercedes решила построить завод в США. "В 1995 году я убедил свою тогдашнюю девушку выйти за меня замуж, и мы основали нашу семью здесь, наши двое старших сыновей родились здесь. Так что, помимо деловой стороны, это также мой дом."

Гибкость завода в США в производстве автомобилей с бензиновыми двигателями, подключаемыми гибридами и полными электромобилями является моделью для всего производства Mercedes-Benz в будущем.