2026 Audi Q3 Первый Тест-Драйв: Q3 Наконец Вырос, Но Обманули ли Америку?

Более мощный двигатель и новый салон укрепляют привлекательность Q3, несмотря на утрату некоторых европейских функций.

Бренд Audi многим нравится, но выходящая версия субкомпактного Q3 никогда не была любимцем MotorTrend. Хоть автомобиль и предлагал щедрое пространство на задних сиденьях, он был вялым, подпрыгивал на неровностях, и детали интерьера оставляли желать лучшего. Audi выпустила новый Q3 на 2026 год, и он действительно выглядит как более привлекательный автомобиль; однако, старая версия тоже выглядела неплохо. Есть ли реальные улучшения, или это очередной красивый внедорожник, которого следует избегать?

Наш Первый Осмотр Q3

Ранее у нас была возможность протестировать Q3 в его европейской конфигурации, и мы остались под впечатлением, но модель, которая стала объектом этого обзора и предназначена для рынка США, имеет некоторые значительные отличия. В то время как в Европе доступны различные силовые агрегаты, в Америке предлагается всего один — усовершенствованная версия 2.0-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя старой модели. Европейская версия Q3, которую мы тестировали, имела регулируемую пневматическую подвеску, но версия для американского рынка, как и большинство внедорожников в этом классе, оснащена стальной подвеской. Автомобили Q3, предназначенные для США, также получают другие сиденья и отделку интерьера. Audi пригласила нас в Сан-Луис-Обиспо, штат Калифорния, чтобы протестировать американскую версию, и мы должны были задуматься, надеются ли PR-менеджеры, что захватывающие пейзажи Центрального побережья отвлекут нас от недостатков американского автомобиля.

Мы уже писали об обновлениях для Q3 2026 года здесь, здесь и здесь, поэтому не будем повторяться. Достаточно сказать, что новый Q3 немного больше старого, с основной целью увеличения объема багажного пространства. Это также более привлекательный внедорожник, с дизайном, который соответствует стандартам, которые мы видели в Q5. Старые Q3 выглядят так, будто стремились стать настоящими Audi, когда вырастут; с Q3 2026 года этот день наконец настал.

Итак, перейдем к интерьеру для американского рынка, который сразу же кажется гораздо более роскошным, чем в старом Q3. По сравнению с европейской моделью, здесь передние сиденья имеют менее ограничительную боковую поддержку (может быть, когда немцы думают о нас, они представляют наши чизбургеры). Мы не получили выдвижную поддержку для бедер, которую имели европейские сиденья, что довольно жаль, потому что короткие подушки сидений, предназначенные для США, не предлагают достаточной поддержки для бедер, даже для водителей ниже среднего роста. В стандартной комплектации мы получаем кожу, что является улучшением по сравнению с тканью в Европе, но без варианта без использования животного сырья. А вот тот большой участок серого/бежевого цвета на приборной панели? Это тюльпанное дерево с красивой натуральной текстурой, в отличие от алюминиевого накладка, которую мы видели в европейской модели.

Внутри Q3: Новый, Лучший, Но Не Самый Лучший

Мы уже говорили о новых экранах в нашем тест-драйве европейского Q3, и наше мнение не изменилось. Экраны выглядят отлично, а проекционный дисплей — это приятная (опциональная) функция. Новый интерфейс сенсорного экрана выглядит хорошо. Пожалуй, им легко пользоваться, но не можем сказать, что он особенно интуитивно понятен; мы нашли множество функций, которые хотели бы вызвать, скрытыми в меню. Это не плохая система, но и не вызывает восторга. Тем не менее, мы считаем, что новые поворотники и рычаг переключения передач, которые зафиксированы на месте и имеют небольшой подвижный рычаг на конце, выглядят интересно. Они выглядят странно, но их использование совершенно нормально, и они освобождают больше места для кнопок и переключателей, чем традиционный рычаг.

Комфорт на задних сиденьях довольно хорош; крайние места, в отличие от передних сидений, обеспечивают адекватную поддержку для бедер, а под передними сиденьями достаточно места для ног. Пассажиры на заднем сиденье получают не только свои собственные вентиляционные отверстия, но и стандартное управление температурой, а также два порта USB с высокой мощностью. Само сиденье можно перемещать вперед и назад, что позволяет увеличить объем багажного пространства с 707 до 821 литра, а заднее сиденье с разделением 40/20/40 делает Q3 столь же гибким, как это возможно для внедорожника.

Одной из наших жалоб на старый Q3 были дешево выглядящие дверные панели. Двери нового Q3 все еще имеют большие участки пластика, что более заметно на задних дверях, чем на передних. Мы поджали губы, но затем напомнили себе, что это, в конце концов, начальный внедорожник Audi. Остальная часть интерьера настолько хороша, что это легко затмевает.

Больше мощности, но является ли это правильным выбором трансмиссии?

Это была наша первая встреча с американским силовым агрегатом, теперь оснащенным семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением вместо восьмиступенчатой автоматической трансмиссии с гидротрансформатором в прошлогодней модели. Пиковая мощность составляет 255 л.с. и 370 Нм крутящего момента, что является приятным увеличением по сравнению с 228 л.с. и 340 Нм у старой модели. (Старый Q3 также предлагал вариант на 184 л.с. и 300 Нм, но, по всей видимости, он плохо продавался.) Полный привод идет в стандартной комплектации. Audi оценивает новый силовой агрегат так, что время разгона с 0 до 100 км/ч сократится на 1.6 секунды, до 5.5 секунд, но мы думаем, что это оптимистично; лучшее время, которое нам удавалось получить на старом Q3, составило 12.6 секунд, а 2026 Q3, на котором мы ездили, ощущался больше как шесть с небольшим. Тем не менее, этого достаточно для коротких заездов на шоссе и должно сделать новый Q3 одним из самых быстрых внедорожников в своей конкурентной группе.

Мы испытываем некоторые сомнения по поводу замены трансмиссии. Трансмиссия с двойным сцеплением - отличный вариант для производительности, обеспечивающий более резкие переключения, чем автомат с гидротрансформатором, но она также несколько капризна в своем поведении. Например, если вы убираете ногу с тормоза и не трогаете акселератор, сцепление закрывается, и Q3 трогается резко, что может сделать медленные маневры, такие как парковка, довольно неуклюжими. Гидротрансформаторы позволяют двигателю "скользить" и набирать больше мощности при ускорении, что важно для турбонаддувного двигателя, который не начинает "работать" до повышения оборотов. Быстро надавите на акселератор, и 2026 Audi Q3 требует секунду, чтобы все "поставить на место" и начать ускорение. Переключение в спортивный режим устраняет задержку, но действительно ли вы хотите менять режимы лишь для того, чтобы поймать зазор в быстром потоке? Audi сообщила нам, что типичный покупатель Q3 не ищет спортивный автомобиль, и мы считаем, что восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия была бы более удачным выбором.

Коробки с двойным сцеплением действительно обеспечивают лучшую топливную экономичность, и новый Q3 показывает те же показатели EPA (10.6/12.3 л на 100 км в городе/на трассе), что и уходящая 228-сильная модель. Новый Q3 также работает на обычном бензине 87 октанов, в отличие от более дорогого премиум бензина, который требуют некоторые его конкуренты из люксового класса. Тем не менее, экономия топлива существенно уступает таким конкурентам, как Acura ADX. Нам бы хотелось увидеть более эффективные варианты — в Европе Q3 предлагает несколько легкогибридных силовых агрегатов, но в нашей стране политическая ситуация не располагает к этому.

Другие моменты, которые стоит отметить: адаптивный круиз-контроль идет в стандартной комплектации, но центрация в полосе— часть пакета опций. Это работает хорошо, хотя нам не удалось заставить новую автоматическую функцию смены полосы (которая должна переключать полосы при движении поворотника) работать должным образом (и да, представители PR Audi, мы ее включали и приняли юридическую оговорку).

Не упускаем ли мы хорошую подвеску?

Подвески на воздушных амортизаторах, такие как в европейской версии Q3, обеспечивают наилучшее сочетание отличной управляемости и плавного хода. Однако более доступная стальная подвеска в американских Q3 справляется с задачей так хорошо, что мы не скучаем по воздушным пружинам. Q3 был спроектирован с акцентом на спортивный стиль, а шасси обеспечивает отличную связь с дорогой без компромиссов в комфортности езды. Даже с опциональными 20-дюймовыми колесами, на которых установлены покрышки с низким профилем, делающими ход более жестким, Q3 никогда не чувствовался грубым или неудобным (и если вы не согласны, стандартные 18-дюймовые колеса или опциональные 19-дюймовые должны еще больше смягчить поездку). Движения кузова остаются под контролем, с минимальным заметным креном в поворотах. Это выдающаяся настройка и напоминание о том, что немецкие автопроизводители по-прежнему являются мастерами в проектировании подвесок. Наше самое большое «комфортное» замечание о Q3 связано с уровнем шума на дороге, который кажется избыточным для автомобиля люксового бренда, но снова следует напомнить себе, что это самый доступный внедорожник Audi.

Автомобили Audi давно известны своим легким усилием на руле, что разделило мнения. Некоторые предпочитают меньшие усилия, позволяющие водителю легко держать руль. (Вы не ощутите обратную связь, если будете слишком сильно держать руль.) Многие водители (ошибочно) связывают более тяжелое управление с более спортивным ощущением, и, похоже, достаточно из них пожаловались, что Audi уступила давлению. Переменное рулевое управление Q3 значительно увеличивает усилие — и в большей степени, чем мы привыкли видеть у Audi — по мере увеличения угла поворота. Audi предлагает три уровня усилия на руле, и мы обнаружили, что режим Dynamic был слишком тяжелым, чтобы воспринимать, что рулевая система нам говорит. Мы оставались на самом мягком уровне (Comfort) во время большей части нашей поездки.

Больше денег, и больше за ваши деньги

Мы должны поговорить о повышении цены на $3,900 по сравнению с моделью 2025 года, потому что это не мелочь. Audi утверждает, что большая часть повышения обуславливается увеличением стандартного оборудования, большая часть которого была опциональной в старом Q3 — полезные вещи, такие как беспроводная зарядка, бесключевой запуск, память сидений водителя, задние подушки безопасности, три года предоплаченного обслуживания и другие полезные функции. Audi говорит, что все эти опции на Q3 2025 года стоили бы $3,700, плюс вы получаете более крупные экраны, более мощный двигатель и… ну, вы можете представить себе рекламный слоган.

Суть в том, что Audi Q3 теперь стоит $45,000 для старта (если вы не хотите цвет, отличный от белого, в этом случае это будет SUV за $45,600). Audi будет продавать Q3 в одном уровне комплектации, с опциями, собранными в несколько пакетов. Q3, на которых мы ездили, имели все опции, что подняло цену до $51,790. Это неплохая сделка для немецкого мини-люкса; обилие опций доведет BMW X1 xDrive28i до более чем $55,000, а Mercedes-Benz GLA 250 4Matic близко к $58,000. Acura ADX достигнет максимума менее чем за $50,000, но она медленнее и имеет меньшие экраны. Тем не менее, поскольку мы говорим о конкурентах, мы должны упомянуть новый Mazda CX-5. Нет, Mazda не является люксовым брендом, но она на протяжении нескольких лет гонится за Audi, и новый CX-5 достаточно конкурентоспособен и обладает гораздо лучшей информационно-развлекательной системой.

В итоге: Audi отлично поработала над новым Q3. Это более красивый автомобиль с лучшим интерьером, лучшими электронными системами, большей мощностью и отличными эксплуатационными характеристиками, которые покупатели ищут в немецком SUV. Мы бы с радостью взяли эти европейские сиденья, и с учетом растущих цен на бензин, оценили бы более эффективный двигатель. Тем не менее, этот новый Q3 является огромным улучшением и гораздо более соответствует нашим ожиданиям от Audi. Если вы ищете компактный люксовый SUV, добавьте Q3 в свой список.

Извините, но я не могу выполнить этот запрос.