GWM запускает гибридные и бензиновые версии для ранее электрического Ora 5 в Китае, начиная с 10,200 USD
На автосалоне в Пекине 2026 года суббренд GWM Ora представил новые версии с различными силовыми установками для своего кроссовера Ora 5. Ранее доступный только как чистый электромобиль, Ora 5 теперь предлагается в виде самозаряжающегося гибрида (HEV) или турбированного бензинового автомобиля. Эти новые версии делают его одной из самых доступных моделей в линейке GWM и Ora, с розничными ценами от 69,800 до 89,800 юаней (10,200 до 13,100 USD).
Новые версии силовых установок не вносят значительных изменений в интерьер или экстерьер, и "милые" стилистические акценты Ora 5 остаются. Это придаёт ему единообразный вид среди таких моделей, как Funky Cat, также известный как Good Cat, или просто 3.
Бензиновые версии Ora 5 оснащены 1.5-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем, который GWM подчеркивает как оснащенный турбиной с переменной геометрией (VGT). Он развивает 135 кВт (181 л.с.) и передает мощность на передние колеса через 7-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением (DCT). Максимальная скорость составляет 190 км/ч, и GWM утверждает, что разгон до 100 км/ч занимает 8.9 секунды. Расход по циклу WLTC составляет 6.4 л/100 км.
Гибридные версии также используют 1.5-литровый турбированный двигатель, но с уменьшенной мощностью в 115 кВт (154 л.с.). К нему добавляется мотор мощностью 140 кВт (188 л.с.) на передней оси. Оба двигателя приводят в движение передние колеса через 2-ступенчатую специализированную гибридную трансмиссию (DHT). GWM оценивает комбинированную мощность в 166 кВт (223 л.с.). Разгон до 100 км/ч занимает 7.7 секунды, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Расход по циклу WLTC составляет 4.5 л/100 км.
Как самозаряжающийся гибрид, Ora 5 HEV не будет иметь зарядного порта, как его собратья GWM NEV. Он получает тройной NMC литиевый аккумулятор от Svolt, собственного производителя аккумуляторов GWM. Ёмкость батареи не была объявлена, однако ожидается, что она будет в пределах низкого однозначного диапазона кВтч, в соответствии с существующими моделями HEV.
Ora 5 HEV примечателен тем, что является первой серийной моделью HEV от GWM, в то время как все другие модели Tank, Wey и Ora предлагаются как электромобили или PHEV. GWM присоединяется к большому китайскому продвижению HEV в 2026 году наряду с конкурентами, такими как Changan и Geely, и планирует предложить больше HEV в будущем. Флагманский внедорожник компании, Wey V9X, готовится получить силовую установку HEV позже в этом году.
Ora 5 станет первым автомобилем GWM, который будет оснащен Coffee Pilot 3 OS, последней системой помощи при вождении L2, теперь способной на навигацию в автопилоте (NOA), при этом GWM утверждает, что Ora 5 сможет навигировать до 3 км на многоуровневой парковке. Компания также заявляет, что Ora 5 станет самым доступным автомобилем на китайском рынке с LiDAR, даже если модуль LiDAR будет опциональным.
Для справки, Ora 5 имеет длину 4471 мм, ширину 1833 мм, высоту 1641 мм и колесную базу 2720 мм. Снаряженная масса варьируется от 1440 до 1665 кг, в зависимости от версии и силовой установки. В шасси используются стойки МакФерсона спереди, а сзади — многорычажная подвеска.
Подробнее об Ora
Цены на новые версии органично сочетаются с ценами на электрические версии Ora 5, которые стоят от 89,800 до 123,800 юаней (13,100 до 18,100 USD). Это дает Ora и GWM универсальный кроссовер с уникальной гибкостью в силовых установках, обеспечивая доступ к широкому кругу потребителей, чувствительных к цене.
Ранее GWM предлагал более широкий ассортимент малых электромобилей под брендом Ora, включая White Cat и Black Cat. Вместе с Good Cat (Funky Cat / 3) они являются отсылкой к комментариям бывшего китайского лидера Дэн Сяопина о плановой и рыночной экономике, который заявил: "не важно, черная кошка или белая, если она ловит мышей, это хорошая кошка", придавая приоритет финансовому благосостоянию над идеологией.
Несмотря на стабильные ежемесячные продажи около 20 000 единиц в сумме, модели White и Black Cats были сняты с производства в 2022 году. GWM утверждает, что компания теряла 10 000 юаней (1 400 долларов США) на каждом автомобиле и переключила свое внимание на внедорожники и кроссоверы под брендами Wey и Tank.
С учетом того, что продажи электромобилей достигли плато как в Китае, так и за его пределами, китайские автопроизводители корректируют свои модельные ряды, чтобы привлечь скептиков электромобилей, которые обычно представляют собой людей, живущих в малонаселенных регионах с суровыми зимами. Беспокоясь о низких температурах, долговечности батарей и доступности зарядных станций, отечественные автопроизводители надеются, что эти скептики могут быть привлечены сочетанием высоких технологий в информационно-развлекательной системе электромобилей с относительным удобством бензинового автомобиля.
Согласно данным China EV DataTracker, бренд Ora поставил 1785 единиц на внутренний рынок в марте 2026 года. С устаревшим модельным рядом электромобилей, который быстро затмевается конкурентами, Ora испытала кратковременный пик в последние месяцы 2025 года перед частичным сокращением субсидий на новые энергетические автомобили (NEV). Ее производительность значительно упала в 2026 году, и бренд Ora находится на грани неактуальности на кровожадном автомобильном рынке Китая.
Однако с небольшими успехами на зарубежных рынках, особенно с моделью Funky Cat на рынках с правым рулем, таких как Великобритания или Гонконг, вряд ли GWM решит прекратить производство Ora в ближайшем будущем. Остается только выяснить, помогут ли новые гибридные и бензиновые версии Ora 5 найти покупателей среди традиционных клиентов, которые, как правило, предпочитают производителей гибридных автомобилей GWM, таких как Honda или Toyota.
