Нет дешевых электромобилей: Xiaomi исключает модели ниже 13,800 долларов, так как CEO подтверждает отсутствие бюджетных планов

Лей Цзюнь, CEO Xiaomi, заявил, что компания не будет вводить электромобили с ценой ниже 100,000 юаней (приблизительно 13,800 долларов) в ближайшие годы, во время прямой трансляции испытания на выносливость модели SU7 17 апреля, сообщает IT-home.

Отвечая на вопрос о выходе на бюджетный сегмент, Лей отметил, что разработка умных автомобилей увеличивает затраты, что делает трудным поддержание цен ниже этого уровня.

Сужение разрыва в стоимости

Лей сообщил, что новая версия SU7 включает более 100 обновлений по сравнению с предыдущей моделью. Затраты на материалы увеличились почти на 20,000 юаней (около 2,760 долларов), в то время как розничная цена возросла всего на 4,000 юаней.

Обновленная модель SU7 начинается с 219,900 юаней (около 30,300 долларов), что ставит её значительно выше порога в 100,000 юаней, который Xiaomi исключила.

Сильный начальный спрос

Стратегия ценообразования сопровождается сильным первоначальным спросом. Xiaomi сообщила, что модель SU7 2026 года получила 15,000 заказов в течение 34 минут после запуска, что указывает на продолжающийся интерес в сегменте средне- и высококлассных электромобилей.

Этот быстрый рост заказов отражает стратегию позиционирования Xiaomi, сосредоточенную на автомобилях с более высокими характеристиками, а не на конкуренции в войне цен на начальном уровне.

Позиционирование продукта

Это решение подтверждает фокус Xiaomi на более дорогих сегментах электромобилей, где системы интеллектуального вождения, программные экосистемы и передовое оборудование составляют большую долю общей стоимости.

Лей отметил, что предоставление конкурентоспособных возможностей умных автомобилей остается приоритетом, добавив, что это связано с затратами по сравнению с более простыми электромобилями начального уровня.

Стратегия коммуникации

Во время прямой трансляции Лей описал публичное общение как источник давления, отметив, что неверные высказывания могут быстро вызвать негативные реакции в интернете. Он сказал, что Xiaomi планирует общаться более напрямую, чтобы улучшить понимание общественностью своих продуктов.

Контекст отрасли

Рынок электромобилей в Китае остается высококонкурентным, особенно в сегментах с низкими ценами. Бюджетные электромобили стоимостью до 150,000 юаней доминируют модели с высоким объемом, ориентированные на эффективность затрат, а не на передовые интеллектуальные функции.

Недавний отчет CarNewsChina также показал изменяющуюся динамику в меньших сегментах электромобилей, где некоторые устоявшиеся игроки столкнулись с волатильностью в рейтингах и продажах, отражая продолжающуюся конкуренцию в ценочувствительных категориях.

Контекст продаж

Сегмент малых автомобилей и хэтчбеков в Китае продолжал испытывать давление в начале 2026 года. В январе хэтчбеки начального уровня зафиксировали значительные падения после окончания налоговой льготы на покупку, при этом ведущие модели резко упали в месячном исчислении, и только две лучшие модели превысили 10,000 единиц, в то время как BYD выбыл из тройки лидеров.

К марту 2026 года общие продажи седанов и хэтчбеков составили 844,000 единиц, что на 19.8% меньше по сравнению с прошлым годом, при этом объем за первый квартал составил около 2.13 миллиона единиц, также снизившись на 20.6% по сравнению с прошлым годом.

Недавние данные на уровне моделей показывают смешанную картину в сегменте. Geely Xingyuan возглавил с 30,953 единицами, за ним следовал Nissan Sylphy с 28,093 единицами, в то время как электромобили, такие как BYD Yuan Up (21,538 единиц) и BYD Dolphin (17,291 единиц, +50.7% в годовом исчислении) оставались среди лучших продавцов.

На нижнем уровне электромобили начального уровня, включая Wuling Hongguang Mini EV и BYD Seagull, зафиксировали резкие годовые падения на 57.9% и 57.6% соответственно, что подчеркивает продолжающуюся волатильность в самом ценочувствительном сегменте.