Новый электроседан BYD Han EV поступил в продажу в Китае с быстрой зарядкой и батареей Blade 2.0

Компания BYD представила обновленную версию электроседана Han EV, оснащенную последней батареей Blade 2.0 и технологией быстрой зарядки. Хотя цены еще не объявлены, новый BYD Han уже поступает к дилерам по всему Китаю, и продажи ожидаются в ближайшее время.

Обновленный электроседан BYD Han EV, не следует путать с его более крупным братом Han L, сохраняет прежний стиль и интерьер, соответствующий текущей модели Han. Основное внимание в этом обновлении уделено новой батарее Blade 2.0 емкостью 69.07 кВтч, обеспечивающей запас хода по циклу CLTC в 705 км и позволяющей Han EV использовать возможности быстрой зарядки. BYD утверждает, что новый BYD Han сможет реализовать свои возможности быстрой зарядки:

• 5 минут от 10% до 70%

• 9 минут от 10% до 97%

• Всего на 3 минуты медленнее при -30°C

Учитывая 9-минутный показатель, это соответствует средней мощности зарядки в 400 кВт от 10% до 97%. Реальная пиковая мощность будет значительно выше, так как зарядное устройство должно замедляться, когда уровень заряда (SoC) превышает 80%, и процесс близок к завершению.

Система помощи водителю DiPilot (Глаз Бога) входит в стандартную комплектацию обновленного BYD Han EV, но LiDAR отсутствует в этой модели. Существующие седаны Han, как в электрической, так и в гибридной версиях, оснащены DiPilot 100 (Глаз Бога-C) и DiPilot 300 (Глаз Бога-B), где системы "100" основаны на визуальных данных, а системы "300" работают с установленным на крыше LiDAR. BYD не уточнила вариант системы DiPilot в обновленном Han EV, но учитывая отсутствие LiDAR, она должна быть аналогична DiPilot 100.

Для справки, существующий седан Han имеет длину 4995 мм, ширину 1910 мм, высоту 1495 мм и колесную базу 2920 мм. Текущие электрические версии могут быть оснащены мощностью 150 кВт (201 л.с.), 168 кВт (225 л.с.) и 170 кВт (228 л.с.) на передней оси, и доступен только передний привод (FWD).

Текущий Han весит от 1920 до 2000 кг в зависимости от комплектации, и все версии используют передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску с пятью рычагами. Все электрические версии стандартно оснащены активной подвеской с регулируемой жесткостью, в то время как электромагнитная подвеска является дополнительной опцией.

Хотя цены на обновленный BYD Han EV еще не объявлены, ожидается, что они составят около 200,000 юаней (29,400 долларов США). Для справки, текущая линейка Han EV продается по цене от 179,800 до 218,800 юаней (26,400 до 32,100 долларов США).

Согласно данным China EV DataTracker, в марте 2026 года было доставлено 3,661 единиц BYD Han EV на внутренний рынок. Это значительное снижение по сравнению с пиком в июне 2025 года и указывает на то, что текущие модели Han становятся неконкурентоспособными на жестоком рынке электромобилей Китая. Это обновление может дать Han EV новый шанс на жизнь и предоставить потребителям дополнительную причину рассмотреть его в сравнении с конкурентами, такими как Lynk & Co 10, Xpeng P7+ или Toyota bZ7.

Дополнительная информация о BYD и быстрой зарядке

Быстрая зарядка BYD вызывает интерес в автомобильной отрасли Китая и привлекает внимание потребителей, поэтому компания постепенно обновляет свою существующую линейку с батареей Blade 2.0 и возможностью быстрой зарядки. В апреле BYD представила версии с быстрой зарядкой для Denza N8L, Atto 3 (Yuan Plus) и Seal 06 GT, даже внедрив это в гибридные модели, такие как универсал Seal 06 DM-i.

Конкуренты компании также обратили на это внимание. Подбренд Geely Lync & Co попытался превзойти BYD с помощью своей батареи 900V Energee Golden Brick, утверждая, что зарядка от 10% до 97% на Lync & Co 10 занимает всего 8 минут и 42 секунды, на 18 секунд быстрее, чем система BYD. Для этого использовалось зарядное устройство Zeekr V4 мегаватт, но Geely не раскрыла сроки внедрения этой системы.

Тем временем, BYD установила свой 5,000-й мегаваттный зарядный станцию в начале апреля и обязалась построить 20,000 зарядных станций к концу 2026 года. Быстрые зарядные устройства BYD оснащены четырьмя батареями Blade 2.0, которые служат буферами для электросети, с общей емкостью 169 или 185 кВтч. Компания утверждает, что зарядные устройства требуют лишь номинально 100 кВт от сети, заполняя буферные батареи во время простоя зарядного устройства.

Если эти планы будут реализованы, сеть быстрой зарядки BYD значительно затмит экосистему смены батарей NIO и CATL, предоставляя ей явное преимущество в гонке за инфраструктуру электромобилей в Китае.