Holden Commodore SSV 2007 — Запретный V8 спортседан, о котором американцы все еще думают

Флагман V8 от Holden показал, насколько близок Pontiac к тому, чтобы предоставить энтузиастам то, что они хотели.

[Эта история впервые появилась в апрельском номере 2007 года MotorTrend с заголовком «Волшебник из страны Оз».] Это официально: замена Pontiac Grand Prix — названная G8 — будет поставляться от Holden, гордого и смелого австралийского бренда GM. Доверьтесь нам, это хорошие новости. Как было впервые раскрыто в нашей обложке октября 2006 года, этот смелый спортседан представляет собой возвращение заднеприводных моделей с механической трансмиссией и выбором двигателей, которые заставят вас забыть о сегодняшних скучных фаворитах проката.

Разве Pontiac не пытался сделать импорт с GTO, который только что вышел из производства? Да. Нравился ли вам новый Goat — нам нравился — не стоит делать выводы о G8 на основе этого опыта. Последний разрабатывается на глобальной платформе General Motors с задним приводом, названной Zeta (австралийская версия называется VE). Это совершенно другой кенгуру по сравнению с предыдущими проектами GM по трансplantу в США.

Платформа, построенная GM для энтузиастов, а не для проката

Линейка Commodore является сердцем бренда Holden. Предыдущее поколение было бестселлером почти десятилетие. GM инвестировала около 800 миллионов долларов США в его замену, запущенную в Австралии прошлым летом с положительными отзывами. В дополнение к представлению версии Pontiac на автосалоне в Чикаго, как вы читаете это, она станет основой для седанов Vauxhall в Великобритании и Opel в Германии. Более важно для жаждущих мощности американцев, она предоставляет основу для возрожденного Chevrolet Camaro, и мы уверены, что она сделает то же самое для будущего Impala SS.

С колесной базой 291 см, общий размер и компоновка VE заставят вас думать о 5-й серии; обратите внимание на форму заднего бокового окна. Дизайн Commodore чистый и мускулистый, с кузовом в форме клина и сильными арками крыльев. Здесь много хорошего: супержесткая структура шасси, независимая подвеска спереди и сзади, дисковые тормоза на всех четырех колесах, рулевое управление с электроусилителем и возможность адаптировать и оснастить автомобиль для базового транспорта или для сжигания шин.

Изначально Pontiac предложит G8 2008 года в двух вариантах, в зависимости от выбора силового агрегата. Стандартная модель, вероятно, будет называться G8 GT, и будет оснащена знакомым 3.6-литровым, 24-клапанным, DOHC алюминиевым V6 мощностью около 260 лошадиных сил. Она будет предлагаться с выбором шестиступенчатой механической коробки передач или пятиступенчатого автомата. Вы, кто на бюджете, сразу же направитесь к варианту с V8 LS2, который, вероятно, будет называться G8 GTP. Это означает также знакомый 6.0-литровый, полностью алюминиевый, верхнеклапанный двигатель, аналогичный GTO. Выберите между шестиступенчатой механикой или великолепной шестиступенчатой автоматической трансмиссией GM, которая предлагает стандартный режим Drive, спортивный режим Sport Drive и мануальный контроль. Выходные данные еще не окончательны, но ожидайте около 360 лошадиных сил.

Поскольку мы не будем тестировать G8 в ближайшее время, мы отправились в Австралию в поисках времени за рулем. Наш Commodore SS V — сверкающий в своем металлическом окрасе Ignition Orange — был оснащен V8 (362 лошадиные силы в исполнении Holden), механической коробкой передач и опциональными 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Это топовая версия Commodore, не считая еще более производительных моделей HSV (Holden Special Vehicles, аналогичных SVT от Chrysler или AMG от Mercedes-Benz). SS V также получает стандартную кожаную обивку, автоматический климат-контроль, бортовой компьютер и множество других деталей, которые являются опциональными или недоступны в менее мощных вариантах.

Каково это — 362 лошадиные силы на австралийских дорогах

Если опыт вождения SS V напоминает какой-либо другой автомобиль, то это предыдущего поколения M5. Этот спортседан-икона был примерно того же размера, что и новый Commodore, и также имел шестиступенчатую механическую коробку, 400 лошадиных сил и прекрасно настроенное шасси. Звуки, издаваемые четырехтрубным выхлопом SS V, напомнят вам о Cadillac CTS-v. Ускорение впечатляющее, и крутящий момент доступен на широком диапазоне оборотов. Австралийские журналы сообщают о времени разгона от 0 до 100 км/ч около 5,7 секунд, что не так быстро, как у более мощных GTO или CTS-v, но, безусловно, достойно. Сцепление работает плавно и прогрессивно, а переключатель передач четкий и уверенный. Как и в большинстве шестиступенчатых коробок GM, шестая передача почти слишком длинная, но это позволяет легко и комфортно двигаться на высоких скоростях. Передаточные числа трансмиссии и заднего моста кажутся подходящими для наших дорожных условий и не требуют значительных доработок.

Рулевое управление — это радость. Оно хорошо отрегулировано и обеспечивает адекватную обратную связь с дорогой. Вход в поворот резкий и мгновенный, но нет эффекта "бампстира", если вы попадаете на неровности в середине поворота — это также не требует доработки. То же самое можно сказать и о тормозах: ощущение на педали, регулирующей большие диски, надежное, а ABS, электронное распределение тормозного усилия, электронная помощь при торможении и система контроля тяги являются стандартными для всех Commodore. Мы надеемся, что все они перейдут и в версии Pontiac.

Шасси — это сложный элемент и ощущается как нечто среднее между немецкими и премиальными американскими предложениями. Как и следовало ожидать, агрессивные 19-дюймовые колеса чувствительны к состоянию дорожного покрытия. На гладком асфальте SS V обеспечивает хорошо контролируемую, но комфортную езду. Когда покрытие становится плохим, качество езды немного ухудшается, а уровень шума на дороге увеличивается. Стандартные 18-дюймовые колеса обеспечили бы более комфортную езду, но мы бы не обменяли их на резкие отклики и отличный внешний вид 19-дюймовых.

Внутри достаточно места, а эргономика тоже хороша, хотя не все привыкли к оконным переключателям, расположенным сразу за рычагом переключения передач. Ручной тормоз скрыт в форме нижней консоли. Внутри были некоторые неаккуратные зазоры (наш тестовый автомобиль был ранним пресс-автомобилем), а также отдельные элементы из жесткого, полупластикового материала — тот же самый, за который мы критикуем GM в некоторых продуктах американского производства.

Почему это седан, которого мы все еще желаем в Америке

Но то, что важно для любителей вождения, такие как шасси и силовая установка, Holden сделал на отлично. Базовая цена для SSV в Австралии составляет около 42 000 долларов США, хотя мы подозреваем, что Pontiac должен будет установить цену ниже, чтобы это работало здесь. Наше предположение — базовая цена для V-8 G8 составит 35 000-36 000 долларов в 2008 году.

Заглядывая в будущее за пределы введения G8, мы находим модель GXP, которая может разделить некоторые компоненты с упомянутыми HSV. Мы слышим, что производительная версия 6,2-литрового V-8 GM, представленная в этом году в Cadillac Escalade, должна обеспечивать как минимум 400 лошадиных сил. Мы ставим на более 425. И с этим должны прийти еще более агрессивные колеса, подвеска и защита кузова. Эй, Holden: спасибо, друзья.

Holdens в Америке

Некоторые вещи сработали, а некоторые — нет. Cadillac Catera 1997-2002 годов был минимально переработанным Opel Omega, близким родственником предыдущего поколения Holden Commodore. Хотя он был дорогим, а его производительность, динамика и уровень роскоши не соответствовали стандартам премиум-брендов, Catera открыла людям глаза на идею более компактного и спортивного Cadillac. Его заменой стал CTS, который стал большим успехом.

Присяжные все еще раздумывают, был ли правильным шагом выпуск GTO 2004-2006 годов, поддержанный главой GM Бобом Лутцем и разработанный на основе купе Holden Monaro. Он не достиг запланированных объемов продаж, но вернул весомость заявлениям Pontiac о производительности. Некоторые считают, что стиль не был убедительным для GTO. Тем не менее, это была самая доступная машина с мощностью 400 лошадиных сил на рынке и она по-прежнему остается любимицей в гараже Motor Trend. Мы с нетерпением ждем следующую модель, специально разработанную для американского рынка на новой платформе VE.