2010 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track Первый Тест: Автомобиль, который изменил правила игры

Расчет производительности Hyundai Genesis Coupe был прост. Определить, где он вписывается в уравнение спортивных автомобилей, было совсем другой задачей.

[Эта статья впервые появилась в майском выпуске MotorTrend 2009 года.] Всего год назад Hyundai развернула красную ковровую дорожку для запуска Genesis, роскошного автомобиля с задним приводом и V-8, обладающего мощью и грацией, сопоставимой с Lexus LS 460. Однако его цена напоминала ту, что висела на заднем стекле Chrysler 300C. И как бы вы ни думали, точно так же, как оригинальный Lexus LS 20 лет назад, Genesis привлек много внимания, получил множество положительных отзывов и заслуженное уважение.

Он определенно получил и наше. На самом деле, если бы не выдающийся Nissan GT-R, Genesis наслаждался бы славой Автомобиля Года MotorTrend в течение следующих семи месяцев. Достаточно сказать, что Genesis является одним из нескольких первоклассных продуктов, выходящих от теперь уже грозного корейского бренда.

Не верите? Ну, Hyundai была одним из всего лишь четырех автопроизводителей, которые продали больше автомобилей в январе 2009 года, чем в январе 2008 года. Другими словами, в месяц, когда такие термины, как "Великая рецессия", витали в воздухе, а продажи Chrysler упали на 54,8 процента, GM на 48,9, а Toyota на 31,7, продажи Hyundai росли. Младенческие шаги? Hyundai делает гигантские шаги вперед.

Спортивный Большой Удар Hyundai

Одним из таких шагов — и это значительный шаг, особенно учитывая, что самым спортивным автомобилем Hyundai до сих пор был переднеприводный Tiburon с мощностью 172 лошадиные силы — является совершенно новый Hyundai Genesis Coupe 2010 года. Так же, как миссия седана Genesis заключалась в том, чтобы смело вывести Hyundai на рынок роскошных автомобилей, миссия Купе — бесстыдно ворваться в мир спортивных автомобилей. Какова формула? Попробуйте более 300 лошадиных сил, задний привод и стиль, который поразит Town Car. Но работает ли это? Давайте разберемся.

Как Купе Сравнивается с Конкуренцией

Подобно V-6 Nissan VQ-серии, который приводит в движение все, от Altima и 370Z до Infiniti FX35 и G37, V-6 Hyundai Lambda — это двигатель, который хорошо себя зарекомендовал. В поперечной конфигурации он приводит в движение, среди прочих, Hyundai Azera и Veracruz, а также Kia Amanti и Sedona. Однако, если изменить конфигурацию на 90 градусов, 3.8-литровый Lambda готов к работе с задним приводом, как в седане Genesis, так и в внедорожнике Kia Borrego. Теперь он проникает в Genesis Coupe, где представляет собой топовый силовой агрегат. (Для базовой версии используется 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель.)

Соответственно, 3.8 настроен на 306 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента и имеет полностью алюминиевую конструкцию, два верхних распредвала и непрерывное изменение фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Возможно, наиболее приятно, что 3.8 использует старый добрый 87-й октан. Каждый другой заднеприводный импорт в своем классе, включая 370Z, Mazda RX-8 и BMW 135i, потребляет более дорогой 91-й октан. Плюс к этому, предполагаемая экономия топлива 3.8 составляет 13,8 л/100 км в городе и 9,0 л/100 км на шоссе, что лучше, чем у 3.0-литрового twin-turbo BMW (13,8/9,4) и 1.3-литрового роторного Mazda (14,7/10,7).

Выбор трансмиссий для Hyundai Genesis Coupe, который собирается вместе с седаном на заводе Hyundai в Ульсане, Корея, включает в себя шестиступенчатую механическую коробку, поставляемую Hyundai, и шестиступенчатую автоматическую коробку ZF. Механическая коробка использует спортивное передаточное число 3.54, в то время как автоматическая, также используемая в V-8 седанах Genesis, имеет еще более динамичное 3.73, а также подрулевые переключатели. Обе модели 3.8 Track имеют вес в пределах всего четырех фунтов друг от друга (3478 фунтов для механической версии, что удивительно, больше, чем у автоматической), и обе разгоняются с 0 до 100 км/ч за 5.5 секунд, при этом немного более легкая и агрессивно настроенная автоматическая версия проходит четверть мили на две десятых быстрее, за 14.0 секунд на скорости 162.5 км/ч.

Это, безусловно, быстрый купе — Jaguar XK разгоняется до 100 км/ч за 5.8 секунд и до 400 метров за 14.3 секунды на скорости 158.2 км/ч, но не так стремителен, как несколько других автомобилей в своем классе. Nissan 370Z, BMW 135i и Ford Mustang GT показывают лучшие результаты. Возможно, причина кроется в двигателе. Так называемый "RS 3800" V-6 (для заднеприводного спортивного автомобиля), который издает приятный рев при без усилий достигая красной зоны на 6500 об/мин, безусловно, является усовершенствованным двигателем — возможно, даже более усовершенствованным, чем VQ от Nissan — но не кажется, что он обладает мощностью в 306 лошадиных сил. "Я понимаю, что на бумаге это автомобиль с мощностью более 300 л.с.," говорит редактор-ассистент Аллисон Харвуд, "но на деле это не так. Он довольно быстро разгоняется с места, но я ожидала немного больше тяги."

За Рулем

Шестиступенчатая механическая коробка передач также немного разочаровала. Ее резиновое ощущение в целом приводило к неточным переключениям, особенно при попытке быстро сменить передачи, а ее расположение на центральной консоли казалось немного слишком задним. Коробка передач RX-8 заставит вас позавидовать. И как отмечает редактор Артур Сент-Антуан, наш тестовый автомобиль с механической коробкой страдал от "многочисленных люфтов в трансмиссии, что делало очень сложным выполнение плавных переключений и нажатий на акселератор." К сожалению, механическая коробка оставила у нас ощущение, что проверенная ZF автоматическая трансмиссия является предпочтительным выбором, особенно с учетом стандартных подрулевых переключателей и, в целом, более быстрых разгонных характеристик.

Последнее поколение BMW M3 было и остается фантастическим GT автомобилем. Никто в здравом уме не может сказать, что его структура ощущается как мокрая феттучини. Согласно Hyundai, Genesis Coupe обладает кузовом, который на 24 процента жестче по изгибной жесткости, чем кузов E46 Bimmer. Лучше, чем M3? В этом случае, похоже, да.

Все согласились, что Genesis Coupe ощущается как сапфирово прочный. Качество сборки кажется первоклассным. Двери закрываются с уверенным стуком. Независимо от того, движетесь ли вы по прямому шоссе или извивающейся дороге, Hyundai выглядит крепким и хорошо собранным. Это общее ощущение прочности, конечно, является приятным плюсом, так как оно не только дало инженерам Hyundai сильную отправную точку, но и обеспечивает водителю более быстрые и информативные отклики. В этих аспектах мощный Genesis Coupe в основном преуспевает. Передняя стойка и задняя многорычажная подвеска могут быть охарактеризованы как умеренно жесткие, благодаря спортивной настройке нашего Track-модели, которая демонстрирует более жесткие пружины, большие передние и задние стабилизаторы и 19-дюймовые диски с летними шинами Bridgestone. Поездка никогда не является резкой, но временами она может показаться неотточенной, иногда "ударяя" о свои ограничители и передавая немного слишком много дорожной грануляции.

Однако, если представить Genesis Coupe на извивающейся дороге, жесткость шасси с спортивной настройкой оправдывает себя. Рулевое управление с относительно быстрым соотношением 14.7:1 предлагает четкий вход в поворот и солидную линейность, но разочаровывает немного "липким" ощущением. Когда темп ускоряется, Hyundai демонстрирует умеренный крен и недостаточную поворачиваемость, но его инстинкт оставаться в плоскости внушает уверенность при исследовании пределов. Говоря о пределах, стандартная система стабилизации и контроля тяги Genesis Coupe может быть полностью отключена. Но если вы не собираетесь подражать чемпиону дрифта Рису Миллену, вероятно, лучше оставить эту кнопку нетронутой, так как Torsen LSD Track не может обмануть законы физики.

В наших тестах управляемости автомобили 3.8 Track зафиксировали боковое ускорение 0.90 g (механика) и 0.91 g (автомат), а время в фигуре восемь составило 26.2 секунды при 0.67 g и 26.3 секунды при 0.68 g. Эти показатели снова превосходят результаты верхнего эшелона Jaguar XK (0.89, 26.8 при 0.66), но не его двух основных соперников, Mustang GT и 370Z. То же самое касается торможения с 60 до 0, которое, составив 33.5 метра, немного уступает Ford (32.9) и Nissan (33.2). Как обычно, заслуга принадлежит надежной тормозной системе Track модели Brembo, которая использует массивные моноблочные фиксированные суппорты и значительные вентилируемые тормозные диски размером 340 мм спереди и 330 мм сзади.

Ненормальные Стремления

Если большой V-6 кажется излишним, то 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель Hyundai Genesis Coupe будет просто великолепен. С мощностью 210 лошадиных сил и крутящим моментом 302 Нм, передаваемыми через шестиступенчатую механическую коробку (пятиступенчатая автоматическая коробка доступна за дополнительную плату), 2.0T должен разогнаться до 100 км/ч примерно за 6.0 секунд и преодолеть четверть мили за примерно 14.6 секунд на скорости 153 км/ч, при этом обеспечивая экономию топлива около 9/12 л/100 км. Учитывая стартовую цену в $22,750, 2.0T предлагает отличное соотношение цены и качества, которое заставит обратить внимание на такие переднеприводные «карманные ракеты», как VW GTI и Honda Civic Si. Для тех, кто ищет больше уличного престижа, есть вариант 2.0T Track за $27,500, укомплектованный ограниченным проскальзыванием, тормозами Brembo и 19-дюймовыми колесами, а также вариант R-Spec за $24,500, который представляет собой упрощенную версию Track для тюнеров и автокроссеров.

Стоит ли этот (несовершенный) купе менять правила игры?

Хотя Genesis Coupe не возглавляет конкурентный сегмент по динамике вождения, он безусловно является лидером по соотношению цена-качество. Базовая версия 3.8 с механической коробкой, которая включает в себя кожу, автоматический климат-контроль, противотуманные фары, активные передние подголовники, бесключевой доступ, Bluetooth и USB/iPod подключение, начинается с $25,750, что на $3,095 меньше, чем базовая Mustang GT. Выбор автоматической коробки ZF увеличивает стоимость на дополнительные $1,500. Переходя к версии Grand Touring с акцентом на роскошь, которая добавляет характерную коричневую кожу, подогреваемые сиденья, 360-ваттную аудиосистему Infinity и ксеноновые фары, итоговая сумма едва превышает $28,000. Или можно выбрать спортивную версию Track и заплатить всего $30,250. Сравнимо укомплектованный 370Z Touring с пакетом Sport стоит более $38,000. И не забывайте, что 210-сильный турбомотор начинается с менее чем $23,000.

Очевидно, что Hyundai имеет много поводов гордиться своим первым заднеприводным спортивным купе. Соотношение цена-качество непревзойденное. Качество на высшем уровне. Дорожные манеры достойные. Дизайн, с его уникальной Z-образной линией и опускающимся задним окном, выделяется на фоне конкурентов. Конечно, есть некоторые детали — а именно, неточная механическая коробка и неинформативное рулевое управление — которые требуют доработки. Но для первого опыта в сегменте, в котором компания никогда не играла, Hyundai представила надежный и привлекательный продукт.