Changan Deepal: система водородной топливной ячейки коммерциализирована, производительность превышает эталоны на 10%

Генеральный менеджер по глобальной разработке продуктов Deepal, Ю Чэн, сообщил, что первая генерация системы топливной ячейки компании уже была коммерциализирована, и множество показателей производительности превышают отраслевые эталоны более чем на 10%, согласно CLS.

Система была установлена в водородной версии Deepal SL03, что является одним из относительно немногих внедрений пассажирских топливных ячеек китайским автопроизводителем. Это внедрение ставит Changan в небольшую группу автопроизводителей, тестирующих технологии водородных топливных ячеек в легковых автомобилях, а не ограничиваясь коммерческими флотами.

Система следующего поколения нацелена на снижение затрат

Changan подтвердила, что в настоящее время разрабатывается вторая генерация системы топливной ячейки, с акцентом на повышение эффективности системы при значительном снижении затрат.

Компания специально отметила усилия по снижению затрат не только в топливной ячейке, но и в системах хранения водорода, которые остаются ключевым фактором затрат в автомобилях на водороде.

Подробные технические характеристики не были раскрыты, но компания заявила, что общие показатели производительности ожидаются на уровне, превышающем лидирующие в отрасли.

Дорожная карта водородных легковых автомобилей 2027

Согласно текущим планам, Deepal намерена запустить новый легковой автомобиль с топливной ячейкой в 2027 году. Это будет представлять собой продукт следующего поколения после водородного варианта SL03 и может отражать улучшения как в эффективности системы, так и в структуре затрат.

Сроки 2027 года соответствуют более широким ожиданиям отрасли, что технологии водорода могут стать более жизнеспособными позже в этом десятилетии, если прогресс в снижении затрат и расширении инфраструктуры продолжится. В отчете CarNewsChina отмечается, что парк водородных автомобилей в Китае достиг "около 30,000", при этом "основные компоненты около 70% локализованы", что указывает на постепенное масштабирование промышленности, а не массовое внедрение.

Движение в отрасли остается избирательным

Автомобили на водороде остаются нишевым сегментом на глобальном уровне, особенно в легковых автомобилях. В Китае принятие водорода сосредоточено на коммерческих автомобилях, таких как грузовики и автобусы, где централизованная заправка и предсказуемые маршруты улучшают целесообразность.

Принятие легковых автомобилей остается ограниченным из-за высоких затрат на систему и ограниченной инфраструктуры заправки водородом. Некоторые автопроизводители продолжают исследовать водород параллельными путями. В другом отчете CarNewsChina отмечается, что программа Geely Galaxy M9 включает "водородный вариант" наряду с гибридными системами, что отражает продолжающиеся эксперименты, а не единый сдвиг в отрасли.

Контекст данных о продажах

Снимок данных подчеркивает ограниченный масштаб водородных легковых автомобилей (FCEV) в Китае. Согласно отраслевым данным, в марте было продано всего около 100 автомобилей с топливными ячейками, что ниже примерно 300 единиц в феврале. За весь 2025 год общие продажи автомобилей с топливными ячейками составили 8,154 единиц, что на 41% больше по сравнению с прошлым годом, что указывает на рост с низкой базы.

На уровне бренда общие продажи Deepal контрастируют с медленным принятием водородных моделей. Бренд продал 31,742 автомобиля по всему миру в марте, что на 69.4% больше по сравнению с прошлым годом. Однако Deepal SL03, который включает батарейные, с увеличенным запасом хода и водородные варианты, зафиксировал 628 проданных единиц в марте, что на 33.5% меньше по сравнению с прошлым годом. В 2025 году общие продажи SL03 в Китае составили 20,351 единиц, что на 62.2% меньше по сравнению с прошлым годом.

Политический фон

Китай продолжает поддерживать развитие водорода через пилотные городские кластеры и целевые субсидии, но политическое направление не вытеснило батарейные электрические автомобили как доминирующий технологический путь.

Дорожная карта Changan указывает на то, что разработка водородных топливных ячеек происходит параллельно с программами батарейных электрических автомобилей, а не заменяет их.

Обновлено: 14/04/2026 12:27 по китайскому времени